网约车新规之下我们还能愉快地约车吗?新能源汽车的机会来了

天骄

十一长假后,北京、上海、深圳同时出台网约车细则,由于其苛刻的条件引发了各方争议。滴滴公司也是激烈回应。最近几天,重庆等城市也出台的网约车细则。预计各个主要城市的细则也会在近期出台,而具体内容应该参照已经出台城市的细则。

从废除出租车管理办法,到网约车暂行规定出台,再到各个城市的细则,网约车基本管理框架已经确定了。在新规之下,我们还能愉快的约车吗?消费者、司机、互联网约租车公司在新政下会如何应对呢?新能源汽车会有机会吗?

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一、新政的实质性影响

从各地出台的新政看,只有北京和上海对本地户籍做了严格规定。其他城市要求要松的多。可以预见,未来其他城市基本也不会限制户口。

新政的其他东西都好对付,唯有户口是个极高的门槛,滴滴作为全国性的公司,北京上海受限还可以承受,况且新政出台后,北京上海郊区的人口还是可以入城开车,在经历短暂的司机荒之后,专车的数量不会下降很多。

新政对车型的要求有点门槛,但是不难克服。受益于最近几年国产车的进步,轴距和排量已经不是很难逾越的门槛了。

新能源汽车2650mm的轴距,大量A级车都能做到,在上海,插电混合动力是可以直接上牌的,而秦带牌照不过10多万。并不构成高门槛。

普通燃油车2700mm的轴距看似要求高,而事实上,国产10万以内2700mm轴距的车一抓一大把。比亚迪S6、宝骏560、730都达标。

最苛刻的北京版本,2700mm轴距加1.8T涡轮增压或者2.0升自然吸气,比亚迪S7轻松满足,吉利博瑞轻松满足,东风AX7轻松满足。

所以,车不构成瓶颈,只是已经买了短轴距,小排量车跑专车的会有些问题。车的门槛也是暂时的,2年新车的规定很快就会有一大批置换车型出现。

也许2017年,北京就会满马路博瑞、S7跑专车。车型门槛其实也容易过去。

车牌门槛,对于不限购限行的城市不是大问题,异地车去跑专车本来就不是很合适,都是被限购限牌逼出来的。上海有插电混合动力,问题不大,北京会比较麻烦,也许这是纯电动车的一个机会。像比亚迪E6这样的长里程电动车足以支持下来一天的专车里程,而它的公里价格比燃油车便宜多了。

此外,新政要求审批,审批过程会费点事件,也许有各种附加寻租(譬如买保险,发制服,一大堆东西),但是不构成实质性的障碍。

所以,专车新政短期内会减少专车数量,而这个影响只是暂时性,除了北京上海因为户口问题,专车数量会下降,其他城市只是增加了一个车型更换和审批的过程,算是阵痛。

二、 新政会造成涨价吗?

在北京、上海,因为从业人员的减少(户口问题不是一朝一夕能解决),专车价格恐怕会有一定幅度的上涨。特别是北京规定了1.8T和2.0的排量,北京的拥堵路况下,1.8T和2.0的油耗都会很高。再加上司机的人力成本和车辆损耗,北京的专车真会成为价格高于出租车的贵族车。

而其他城市的涨价只是暂时的,只要登记完成,车辆更换完毕就不会涨价。

现在用大众桑塔纳跑专职专车的,换成宝骏560去跑就可以了,油耗没高到哪去,车价也没高到哪去,人还是那么多,有什么理由涨价呢?况且,专车和出租车是竞争关系,出租车价格低,专车价格高会影响生意,所以除了北京、上海之外,其他地区的专车不会有大幅涨价。只有北京的专车可能成为贵族专车。

三、 消费者、司机、约租车公司应该如何应对

对于北京、上海的专车消费者来说,车少,涨价是难以避免的,但是已经有车的用户可以自己办个许可,然后租给其他人来开,增加一块收入,特别是最近两年摇号买到了符合专车要求车辆的用户。

相信北京以后的摇号会更加困难,因为北京户口的人摇到号,就可以买一辆比亚迪S7或者吉利博瑞,然后申请专车资格,把车租给别人开,或者干脆卖给别人背牌,这是一笔收入。

对于北京、上海以外的消费者,新政影响不大。只是以后坐国产车的机会会更多一些。其实宝骏560这种车后排空间很大,坐起来未必不舒服。

对专车司机来说,车型是个门槛,司机应该考虑一些满足要求并且运营成本低的车型。

譬如上海只有轴距要求,新能源可以直接上牌,比亚迪秦轴距超过2650m,带着牌才10多万,很合适嘛。

重庆规定新能源混合动力发动机90KW就行,丰田雷凌混动正好达标,而雷凌混动百公里才4升多油耗,跑专车很划算。

北京燃油车门槛高,牌照门槛高,北京司机可以考虑E6这种纯电动车,白天跑车,晚上充电。低谷充电电价折合一公里才几分钱。几年就把车价赚回来了。

对约租车公司来说,一方面要抗议京沪的户口政策,另外一方面要作好新旧交替工作,鼓励符合规定的新车从事约租车行业,对于不符合规定的老车逐步清退。而新能源汽车应该重点发展。

总体来看,除了北京、上海以外,新规细则影响只是暂时性的,我们还可以愉快的约车。北京、上海未来随着各种变通办法的使用,专车也会越来越多。新潮流不会被旧规定扼杀,这是大势所趋,而新能源专车未来将获得发展空间。

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