大猜想:第四张新能源车牌照将花落谁家?

宇文承介

本月10日,发改委正式对外发布《关于前途汽车(苏州)有限公司年产5万辆新能源乘用车项目核准的批复》,这意味着我国第三张新能源汽车生产资质正式获批。前途汽车生产资质的批复是对国内新能源汽车产业的极大鼓励,但根据中汽协常务副会长董扬之前透露,新建立的新能源整车制造商数量控制在十个,这就意味着对于仅剩7个名额的争夺将达到白热化,各大新能源汽车品牌“夺嫡之争”将会显得更加波谲云诡,到底第四张新能源汽车牌照将会花落谁家,成了大家最关切的话题。

目前获得资质的北汽、长江和前途,严格意义上说还是传统汽车链条上的企业,同等性质的传统大军中还有奇瑞、吉利、江淮在眼巴巴的盯着资质,而在新能源造车大军中最为跳脱、倍受关注的互联网汽车造车公司,包括乐视、蔚来、车和家、小鹏汽车等到目前为止还没有一家获得资质。最后7席,真的注定是一场看不见硝烟的恶战!

新能源汽车江湖的水足够深,一下子点出7位,恐怕现在谁也没有这个功力,那我们不妨权做猜想,掰掰手指看看各大新能源汽车品牌中,谁将会接住第四张生产资质的“绣球”。

奇瑞新能源

可能性指数:★★★★★

虽然奇瑞新能源前期相继出现了独立模块上市搁置、被海螺型材放弃收购等一系列奇幻剧情,让业界和大众对这个在中国新能源汽车领域发力最早的品牌感到些许迷茫,但奇瑞新能源的确具备拿到生产资质的能力。

奇瑞新能源是奇瑞众多业务模块中能挣钱的部分,从2000年起便开始在新能源汽车技术上开启了研究之旅,并且承担了不少国家863项目,目前已经掌握了混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池技术等一系列关键技术,拥有一整套关键零部件研发、试验、应用标定及产业化的能力,在电机、电机驱动系统、DC/DC,先进动力电池,电池管理系统,整车控制器等方面也都初步形成了批量生产能力,完全掌握了新能源汽车的核心技术、标定技术和试验验证技术。同时奇瑞新能源在芜湖市着力打造新能源汽车产业集群战略带动下,于2016年初建设了具备了生产6万辆全铝车身的新能源乘用车生产基地更为其到2020年实现年产20万新能源产能的战略目标提供了保障。

从技术沿革、硬件保障、目标设定等方面来说,奇瑞新能源有着并不逊于前三家的能力,第四张牌照,奇瑞还是很有可能拿下的。

江淮新能源

可能性指数:★★★★

在国家发布新能源补贴政策,新能源汽车市场真正开始发力伊始,高速电动车市场还相对较为平淡,实际上终端市场里基本上是北汽、奇瑞、江淮三足鼎立的局面。

近来由于受三星电池的影响,淮的明星车型江淮IEV6S遭受池鱼之殃,但其在新能源汽车的研发、技术、产品、运营等方面还是不可小觑的,武汉市蔡甸区新能源生产建设基地的投产是江淮历史罕见的在安徽域外的布局,足见其对新能源汽车板块业务的高度重视,除此以外,江淮代工蔚来汽车、江淮大众联姻等重磅新能源方面消息也让人对这个略显低调的老国企侧目。

有着地方国企的强力背书以及自身在新能源汽车的雄厚实力,一纸资质还会是个问题么?

吉利新能源

可能性指数:★★★★

要说自主品牌近两年各方面都光鲜亮丽的品牌也就是吉利了,随着把“沃尔沃”这个洋媳妇娶进门之后,吉利就再也不是之前那个吉利了。但是要说新能源汽车领域,吉利下手可算晚的了,并且在市场上也还没有成熟的车型投放,可这并不影响吉利攫取新能源这块蛋糕的雄心。

2015年11月18日,吉利汽车发布了新能源战略“蓝色吉利行动”,CEO安聪慧表示吉利将加快从传统汽车向新能源汽车转型,计划2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。同时,不差钱的吉利立即斥资300亿元在浙江义乌规划兴建了新能源基地,目标是为提升产量的同时开发多款新能源车。2016年4月,吉利又投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目。

在运营上吉利将之前的知豆及康迪业务彻底剥离,让新能源模块纯粹的独立开来,全身心专注于本身新能源汽车的发展。

云度汽车

可能性指数:★★★

云度这个品牌,对很多人来说一定十分陌生,因为其到目前为止尚未对外发布,然而从现有的对该品牌的报道中,我们不难看出,这个位于海峡西岸异常低调的新能源新兵,其实有着不俗的实力。

云度新能源汽车是一家坐落在福建莆田的混合所有制经营的企业。云度新能源总投资约20亿元,由福汽集团、莆田市国投有限公司、海源机械、自然人四方合资组建,所占股比分别为39%、34.44%、11%、15.56%,企业股比结构彰显了其雄厚的支撑源。

在拥有良好的企业背书的前提下,云度新能源还网罗了大量行业内生产、研发、营销等各个领域的优秀人才,形成了具备打硬仗的团队组合,这支注重务实精神的团队秉持着精益求精、专注细致的“匠”文化,以汽车工程师的工匠精神,融合互联网思维的创新理念,瞄准纯电SUV这个蓝海市场,打造基于互联网思维的新能源汽车,以此实现智能互联网电动车实业及互联网产业生态圈的双向发展。

云度规划的400亩新能源汽车生产基地正在加紧施工,项目建成后将具备年产8万辆的冲压、焊装、涂装、总装生产能力及相应的试验试制及电池集成组装能力。就在刚刚过去的9月份,云度的15辆样车检测试验就已获通过,正式向福建省主管部门提交纯电动乘用车生产资质申请,再由后者于月底向国家工信部提出申请。

云度新能源极有可能成为拿到新能源汽车第四张准生证的黑马。

乐视汽车

可能性指数:★★★

乐视汽车肇建以来,各种争议就没有停顿,有人讽刺贾跃亭是汽车界的赵本山,忽悠功夫了得,直接吐槽乐视汽车是一家“PPT造车团队”的也大有人在,其主要原因是看不到乐视实实在在的落地行动,毕竟造成不是嘴上说说就可以的。然而,当“贾大忽悠”的身影飘然现于莫干山时,乐视汽车这个名字也顿时如莫干山一般真实了,一切的非议终于迎来了有力的回击。

莫干山乐视超级汽车工厂,一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车;二期扩产产能20万辆整车,项目投资60亿元,工厂将包括冲压、焊接、涂装、总装四大工艺以及物流仓储、电池生产等主要设施,还将拥有国内首条自主知识产权的高端D级车生产线。

乐视汽车在浙江省政府的支持下还同时建成了涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区,第一阶段规划用地约4300亩,总投资额为近200亿元。

上述一系列数字,铁一般的彰显着乐视汽车的资金实力,再加上前段时间乐视以掏空传统车企人才库的气势,大肆引进行业高管,可见乐视为新能源汽车项目做足了准备。

上帝垂青有准备的人,贾跃亭的乐视汽车也在等待着上帝的垂青!

车和家

可能性指数:★★

车和家引起业界关注最早无疑是因其创世人李想,李想此前先后创立了泡泡网和汽车之家,这是他的第三个项目。说汽车之家是汽车界的“人民网”并不为过,把一家行业网站做到这样的高度,李想是成功的,但做汽车和做汽车媒体毕竟真的不能轻易划等号,两者可以说完全是两个不同的概念,因此在车和家诞生初期,李想的车和家与贾跃亭的乐视汽车受到外界的评价几乎一致,可巧的是,这俩哥们竟在一天“落地生根”:就在8月10日,车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设,制造基地占地面积达到50万平方米,相当于70个标准足球场。工厂的设计产能将达到30万辆,整体投资50亿元人民币,一期预计在2017年年底前竣工投产,率先投产SEV,先形成20万辆的年生产能力。此外,一期焊接车间将采用130余台机器人,包括焊接及铆接机器人、搬运机器人、涂胶机器人,实现90%以上的自动化率。

值得称道的是,车和家还宣布将在常州建设一座动力电池组工厂,每天可处理20万颗18650电芯,建成后将是国内最大的18650动力电池组工厂。

李想凭借在汽车媒体掌舵时对整个造车环节的把握,并没有把做车和做互联网混淆,一步步走来,其对车和家的布局,还是相当稳健和老练的,再加上前两次创业的成功,李想此次创业,也较轻松的获得了更大的资本助力。

从年轻人的创业梦来说,我们还是希望李想能够第三次成功。

蔚来汽车

可能性指数:★

论出身,蔚来汽车与车和家可以称得上是共地不共天的兄弟,因为车和家创始人李想也是蔚来汽车的股东,蔚来汽车的创始人李斌曾是易车网创始人,拥有和李想同样的从业背景。

蔚来的思路是,自己做研发和服务,从移动互联时代出现的新型用户关系出发,将用户体验和用户服务放到企业目标的首位。基于这样的理念,蔚来汽车并没有如上述互联网造车企业一样圈地建厂,而是选择与江淮汽车签订制造合作协议,双方共同改造江淮现有生产线,计划年产能为5 万辆。蔚来提供量产车相关技术信息、零部件以及相关物料的支持,江淮则协助蔚来汽车进行合作车型的产品投产、样车试制,提供样车试制所需设施、设备和人员。

同时,蔚来在南京投资了30亿元,建成了高性能电机及电控系统生产基地,规划年产能28万台(套),除了供给蔚来,还会与汽车整车厂展开合作,严格意义上说蔚来不只是一家新能源整车企业,她也是新能源汽车零部件供应商企业。

在产品上,蔚来的思路和特斯拉如出一辙,直奔高端,并且从2015年开始,蔚来便积极参与到国内外赛事中,以树立运动、高级的形象。蔚来汽车的首款超跑产品也会在的即将到来的11月份发布。

“蔚来正来”,这是蔚来汽车常对外喊出的四个字,正来的蔚来是否能携带者第四张牌照而来?让我们拭目以待!


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