透过九月销量看本质,纯电VS混动究竟谁主沉浮?

新能源观察

九月的新能源汽车市场,也许是受到了“金九银十”的熏陶,整体为我们呈交一份比较满意的答卷。据乘联会发布的销量数据来看,新能源乘用车9月份总销量为29699台,同比15年9月的18047台增长65%,环比8月持平在3万台水平。

虽然新能源在16年1-9月份整体销量呈上升趋势,但是无论从政策激励还是市场需求来看,纯电动汽车和混合动力汽车都逐步呈现出差距化。通过数据我们发现9月纯电动车型销量占比75%,同比增长100%,环比增长1%。插电式混合动力车型占比25%,同比增长8%,环比增长-9%。其中纯电动车型中96%为轿车产品,插电混合动力车型中SUV则占据了28%的销量空间。

纯电VS混动,谁才是新能源的真爱?

说起新能源汽车,众所周知可以分为两种:一种是纯电动车型,另外一种是燃油与电动搭配的混动车型。随着新能源日益越来越火爆,二者一直处于不断斗争的状态,也时刻为我们上演着新能源的后宫“甄嬛传”。那么新能源汽车究竟是应该以纯电动汽车为主,还是先发展混合动力汽车,再逐渐过渡到纯电动车?对此,上面所讲的新九月份销量已经让答案不言而喻。

事实上通过技术因素国家早已定论,“纯电驱动”电动汽车瞄准零排放,且顺应汽车动力电动化发展趋势,代表了汽车工业发展方向,因此成为我国新能源汽车的“发展方向和重中之重”。可是,为什么混合动力汽车却执意要与纯电动汽车一争高低,决一雌雄呢?

混合动力更多扮演移花接木的角色

发展纯电动汽车对于环保的重要性不言而喻,不过一些地方利用纯电动汽车自身一些短板以及新能源车牌及补贴政策来推广混动动力汽车,让混动汽车和新能源的概念似乎有些本末倒置。不仅对环保没有任何实质贡献,还会误导消费者,更加不利于整个新能源汽车行业的进步。

首先,混合动力并非真正环保的新能源汽车,我们以比亚迪秦为例,配置了50公升的油箱,如果不充电,在使用上跟普通汽车没有任何区别。事实上,到目前为止比亚迪秦的用户有多少安装了充电桩,我们不得而知,也从未见比亚迪宣传如何为秦解决充电问题。

其次,由于混合动力在使用上更接近传统汽车,油电两用更加方便,会让纯电方向遭遇毁灭性的打击,最宝贵的公共财政资源被插混占领,纯电动车市场环境将难以形成,陷入举步维艰的境地,这完全不符合国家新能源汽车的发展目标。

纯电动汽车如何在源头上取代混动动力?

放眼当下新能源市场,留给混合动力生存空间的因素,还是归结于纯电动汽车自身的短板。那么未来纯电动汽车究竟如何在源头上“自强不息”呢?

1.加速充换电与充电桩建设

充电基础设施建设是一个不得不面临的实际问题,新能源汽车配套基础设施主要是充电桩,而“一桩难求”是阻碍新能源汽车发展的最大问题之一。就目前而言,尽快对充电桩行业的标准的实施,才是加速充换电与充电桩建设的重中之重。

2.突破续航里程普遍偏短

目前售价适中,较为普遍的新能源车型比如北汽EV,江淮iEV等,它们的续航能力普遍在200km左右,仅仅满足日常代步需求。一旦长途自驾就需要面临汽车途中突然就没电的尴尬窘态。所以,国内自主品牌应该更加着重纯电动汽车在续航里程上的禁锢。

3.解决产品性价比低

目前入门级电动汽车售价在享受补贴前可达到15-25万元不等,这是什么概念?同样的价位可换来的是乞丐版的“BBA”燃油车型,它们给人带来的驾驶感与虚荣感,要远远高于这些载着一块电池满街跑的入门级电动汽车。电动汽车品质的提升,依然是自主品牌无法逾越的鸿沟。

为降低空气污染,与节约石油资源,淘汰传统燃油车型使用新能源纯电动汽车是必定要经历的路程,但目前所面临的问题与困难太多,无法让所有人能便捷的使用。所以,不论从环境保护和能源机构的调整,还是出于对国家能源安全的考虑。新能源当下发展的“燃眉之急”,要向纯电动汽车自身的短板问题集结出击,不可让绿色出行仅仅成为一场走马观花的秀场。

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