网约车涨价之后 电动汽车分时租赁或成香饽饽

中国电动汽车网 桂良

螳螂捕蝉黄雀在后,随着滴滴与Uber中国合并,涨价事件说来就来,就在广大用户一片“蓝瘦香菇”时,某国家部委专家也没坐住,其在安慰全国消费者时如实说“网约车涨价可让有钱人打,普通人打出租”。曾几何时,网约车或成为城市上班族生活必需品。现如今网约车价格不仅直逼出租车,甚至在某些时段大大超出出租车价格。无论滴滴与Uber中国的合并是互联网背景下的“一夜情”,还是蓄谋已久的“地下情”,于既有用户而言网约车的福利期已成过去时。与其花精力和情感去考虑是否被温暖的欺骗,不如找一种更适合自己的方式重新开始。

离开“网约车”我们还能选择什么?出租车这位老朋友也许偶尔还能聚聚,如果你能忍各种花样百出的查车,那电动车也可以再考虑。当然这些都是相对传统的选择,那是否有一种更符合互联网时代的出行模式呢?

网约车涨价之后 电动汽车分时租赁或成香饽饽

生活为你关上一扇门,必定也会为你打开一扇窗。在笔者看来,在网约车对多数人关上一扇门之后,电动汽车分时租赁或许就是这扇打开的窗。电动汽车分时租赁是一种共享经济模式,这种模式目前在国内尚处发展初期,截至目前国内较为成熟的分时租赁平台已经超过17家。这其中包括先行一步的杭州微公交、友友用车、车纷享、上海EVCARD、一度用车等等,还包括后起之秀盼达用车。

在整个新能源汽车市场化推广上,分时租赁一直被业内看好。国外有研究表明建立一个电动汽车分时租赁系统的花费要远远低于政府为推行电动汽车而付出的补贴(来自《电动汽车分时租赁模式研究》——北方工业大学)。相比网约车的成熟,电动汽车分时租赁在国内依旧是身处襁褓的孩子。然而可预期的是,随着运营模式、网点建设、服务标准化、后勤保障等逐渐完善,电动汽车分时租赁必将更深刻地影响人们的出行,甚至重新定义人们对交通工具所有权的认知。作为一种市场化的产品,电动汽车分时租赁之所以能被认可和接受,当前至少有以下几点可以支撑。

优势

第一,电动汽车分时租赁具备价格可行性。凡是大众化的出行方式必定考虑价格,比较目前市场上流行的分时租赁平台,其计价方式主要按照用时计费或结合里程与用时计费。在所有按时计费的平台中,价格基本维持在每小时9元-40元之间,一些分时计费的平台也设置了24小时内封顶价格。拿盼达用车而言,每小时收费19元,24小时内封顶价格为119元,主打车型为力帆330EV。上海EVCARD前30分钟15元,超30分钟后每分钟收费0.5元,每24小时最高收费180元。

网约车涨价之后 电动汽车分时租赁或成香饽饽

第二,技术可行性。在互联网体验逐渐深入生活的当下,可行性技术提供拥有更丰富的选择。当前电动汽车分时租赁均以移动端体验为主,尤其是后期逐渐成长的租车平台,也摆脱了用户与工作人员的直接沟通,省去了繁杂的合同签约等流程,完全以人机交流为主,智能终端成为主流正深刻影响到电动汽车分时租赁。

基于互联网经济下的体验,必然是化繁为简的懒人化体验,最简单的往往最容易被市场认可。在这一点上盼达用车当值得一提。盼达用车在会员注册上主要依托移动终端,车辆使用上除了站点自助取车,还可实现手机一键启动、一键还车,无需领取会员卡现场刷卡,更不用签订租赁合同,目前已经接入芝麻信用,可信用用车。

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第三,缓解电动汽车里程焦虑。电动汽车里程焦虑一直是用户最大的心病,在私人购买领域除了当前电动汽车过高的市场价格,续航里程的局限也是消费者排斥的核心因素。电动汽车分时租赁在某种程度上能很好的缓解了这一难题,在缓解充电难、停车难上也为用户提供了相对可行的解决方案。由于换电成本相对较高的原因,当前国内分时租赁界主要以充电模式为主,以盼达用车为主的换电模式相对稀缺。但无论哪一种方式,在站点布局合理的城市交通中,便捷的换乘能够更好的满足用户对里程的需求。

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第四,网点布局的愈发完善正不断满足日益增长的用户需求。影响电动汽车分时租赁用户体验的另一个核心要素当是网点布局。目前我国的电动汽车分时租赁主要兴起于北京、上海、深圳、杭州等地,主要以一二线且互联网经济发达的城市群为主,而这些分时租赁企业多数兴起于北京,并以北京为据点向周边扩散。站点相对不足、地区分布不均、消费观点的差异以及用户群体的不稳定等依旧制约着人们对这种分享模式的参与。但可喜的是,目前无论是东部发达省份,还是中部城市群,均有企业在逐渐扩大站点布局,优化运营模式,潜移默化地影响着潜在用户群体。

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在公共出行领域,电动汽车分时租赁不仅丰富了市场选择,同时也为新能源汽车的市场化运营提供了有价值的运营解决方案。但在国内市场的普及依旧需要长时间的积累,这种积累需要不断优化电动汽车分时租赁的系统设计,同时完善租赁系统的整体运营,从车辆保障、站点服务、风险控制、标准化管理、产品定位、用户体验等细节上不断优化运营模式。

当前不仅在国内,在国际市场,电动汽车分时租赁的投资回报期相对较长,以巴黎市政府推动的Autolib为例,虽然整个项目已经很成熟,但Autolib预计到2018年才能实现真正的盈利,该项目目前每年的运营成本为8000-10000万欧元。国内消费理念及消费市场相比发达国家和地区更加复杂,如何能在分时租赁领域找到适合自己的产品定位尤为重要。如果单纯地炒作概念以带动资本运营,只做PPT式的项目实现自己“捞一把就走”的目的,那这个行业谈未来肯定就是不合适的。眼下市场已经为各方参与者打开一扇窗,透过这扇窗能否看到美丽的风景,当需创意,更需善待。

来源:中国电动汽车网

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