泰山论剑 | 张健:易咖要做未来的中国特斯拉

杜俊仪

【编者按】“泰山论剑”是第一电动网推出针对微型电动车领域的高峰对话栏目。从2012年起,第一电动网就开始密切关注微型电动车行业的发展,多次组织举办高规格、高质量行业论坛,促进业内交流合作。2015年举办中国微型电动车大会,正式定名为“泰山论剑”。今年“泰山论剑”的形式不同以往,由智电互动集团董事长庞义成带领摄像团队,专访微型电动汽车行业的核心人物,用图文和视频的形式记录他们的故事和思想。以下为第一电动网对易咖新能源汽车有限公司总裁张健的专访。

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互联网打破行业壁垒,为资本和技术的融合提供了机会,当变革的浪潮袭来,一切做好准备的弄潮儿都会抓住机会。有着深厚互联网班底的江苏易咖新能源汽车有限公司,采取从低到高的造车路线,有造智能跑车的团队和实力,却先从最适合大众的微型电动车入手。

在门槛不高的微型电动车领域,易咖却是有备而来,集合互联网及汽车优秀人才,并拥有国际领先的车型研发团队、模具开发团队,并在江苏宿迁建有汽车标准化的冲压、涂装、焊装、总装四大工艺生产基地。

“互联网+”的风潮蔓延到了微型电动车领域,易咖将带给行业怎样的冲击?易咖总裁张健向第一电动网记者介绍,易咖创立之初就确定了先服务大众的路线,做老百姓买得起的高性能智能化微型电动车。然后逐渐升级,做智能化乘用车,从辅助驾驶到半自动驾驶最终达到全自动驾驶水平,打造最符合用户需求的世界级电动汽车企业。

这份蓝图背后,是一支富有激情和战斗力的团队在帷幄耕耘。张健捕捉到微型电动车市场的巨大机遇后,积极寻找切入机会。他带领原有的互联网团队与江苏赛驰公司进行合作,组建出新的造车势力,一经亮相,已露锋芒。

这位年轻的80后互联网精英,拥有敏锐的洞察力和脚踏实地的执行力。张健本是金融专业出身,在银行工作了七年后,他心中始终向往能带来激情的事业,于是从辽宁老家去了广州,加入网游行业。迎着网游市场的黄金时期,张健的事业也风生水起,从运营助理一直上升到易幻网络投资及国内发行总裁。

江苏易咖新能源汽车有限公司总裁张健

江苏易咖新能源汽车有限公司总裁张健

再次站在事业的抉择点,张健没有犹豫地走向创业之路,造“用户真正需要的微型智能电动汽车”是更大的理想。易咖目前已经研发生产出三个系列的车型,这三款车型内也凝聚了易咖团队专业从事汽车研发生产十余年所积累的核心技术。搭载智能系统,优化用户使用体验的两款新车平台也正在研发中。

张健表示,重视用户体验、提升产品智能化水平,采取从低到高的造车路线,是易咖既不同于传统微型电动车企业,又不同与当前互联网造车新兴企业的鲜明特点。风口之下,万人争走独木桥,不如另辟蹊径,结合企业优势,以差异化路线打通市场。

以下为张健接受第一电动网专访实录:

从低到高的产品战略规划

第一电动网:这次易咖参加济南车展带来哪些亮点?

张健:这次展会是易咖第一次正式亮相,带来的产品有X1、X3、灵动,另外有一款刚出来的车X5。产品规划是从低到高的路径,新发布的X5对比X1、X3更加时尚,也增强了性能,预计价格在3.6万左右。像我们这次加载了一个系统,考虑到真正给用户带来实用价值,有定位、预知、报警、提示等功能,能知道整个车的状态怎么样,车的路径怎么样,或者车是在启动,有没有超出一个安全距离,所以当车的状态有异常,路径有异常的时候,它会及时报警。

我们不是想打一个噱头,真的是想造一款对父母来说比较放心开的车,让他们开特斯拉反而很危险。有突发情况的时候,这时我手机会直接收到短信,查查状态车在什么位置。所有的功能都充分地表达了我们真的是在对用户着想,从用户的需求点来出发。

易咖X5电动汽车

易咖X5电动汽车

第一电动网:未来还将投放哪些新车型?

张健:年底的时候我们要再研发一个新平台,目前已经投入了4000万,整个开发团队都是沪籍的开发团队,正在上海研发。年底的时候会有样车,估计真正跟大家见面的时候是明年2月左右,正式上市。这是一款A级车,全新开发,按照传统汽车的标准来打造,在考虑锂电版。我们本身有互联网的背景,会把互联网模式及功能植入到车里,更多都是让用户体验,整个在驾驶过程中感受更舒服。

第一电动网:之前对您的采访中,获知今年易咖的销量目标是4.5万辆吧?现在完成了多少?

张健:原来计划是4.5万辆,但目前销量无法达到,因为我们从原来的厂到新厂,原来的产能是有限的,我们从投资进来,到真正投入建设是4月1号,每天我们基本都是加班到12点,一直在赶进度,希望更快地可以把整个产量提上来,目前重点在下半年,预计年底销量能达到3万辆左右。

第一电动网:新工厂刚刚完成搬迁,跟原来工厂相比有哪些提升?

张健:原来的工厂受到场地制约,面临市场爆发时订单无法完全供应。当有这种需求时,也说明大家对我们的产品是认可的,我们要提高品质、服务、产能,一系列化的东西来承载给用户的承诺。所以我们在宿迁拿了1360亩的土地,目前年产量达到10万辆,冲压、焊装、涂装、总装四大工艺都已经健全。

第一电动网:产能达到10万辆了,我知道就是咱们也在核心零部件这块,也是原来模具制造一直都是咱们的特长之一,还有车身的研发,也是所擅长的领域。在研发这块刚才您提到,在上海有一个研发中心,是怎样的规划?

张健:易咖的前身——赛驰在模具开发方面已经有十多年的积累,像东风、江铃这些也都是我们在供应。我们能保证自己的品质,并提出一个口号“投入一代、更新一代、储备一代”。

我们要装一台好车,对各个零部件的把控力度要更高一点,现在众所周知,很多造微型电动车就是零件采购回来拼凑在一起。而我们原来的创业经历告诉自己,一定要做擅长的事情。因此我们想打造产业园,希望和一些最好的企业,有一些资本上的合作,或者其他一些布局,让他们变成我们的一部分。本身我们不会造电机,不会造电控,让我们做也不专业,我更希望投资一些或者控股在行业里第一、第二的企业,这样的话才可以把双方核心优势融合在一起,实现1+1大于2的效果。

第一电动网:我们再把视野往前延伸一下,看得更远一点,就是当我们在描述整个汽车界的这个变化的时候,一般会说电动化、智能化,包括汽车共享。易咖是一个互联网背景的公司,我们可以期待易咖的车在汽车发展方向上能够做到怎么样的水平?

张健:很快会在年底实现的功能有远程操控车门,远程开关空调,位置移动报警,定位导航等。之后逐渐地我们会做一些辅助驾驶,真正自动驾驶需求起来的时候,易咖也会不断地往前走。

第一电动网:在微型电动汽车这个市场要看竞争环境,如果增加了这些智能化的配件可能会提升它的价格,消费者会接受吗?

张健:所以这时候我们更要了解用户需求,如果他真正的需要这个东西,价格稍高一点也会买。易咖的原则是质量价格要比别人好一些,一定是想办法用我们自身核心的优势把成本降到最低,让用户可以拿到更好的一些产品。

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