里程忧虑充电烦恼统统Go die,宝马i3分时租赁高端体验

好色好风景

纯电动汽车的舒适性(安静、无振动)是燃油汽车望尘莫及的;而续航里程、充电困扰又使得纯电动汽车的实用性和燃油汽车相比望其项背。我一直以为插电式混和动力车型是目前最佳的解决方案,并对纯电动汽车每次“冒险性”的挑战长途唏嘘不已。

让纯电动汽车回归城市代步,让专业人士去思考续航里程、解决充电,我们只管“任性”用车。

2016年9月22日,秋凉习习。

窗外风景云里雾里,每每这个时候我们都会叹息凶残杀戮着环境的雾霾,更深远的伤害着我们每个人的健康。

一周前的同一片天空

我像往常一样朝九晚五的上班,繁忙的一天工作在17:00嘎然而止。先到楼下健身房游个泳,洗去一天的疲惫。18:00信步踏上回家的归途,出健身房之前掏出手机预订好了回家的车,不是滴滴打车哦,是租车。而且是一辆时尚、“靓丽”的宝马i3。步行100米就见到它曼妙的身影在路边静候着我。

本人虽然不是第一次体验宝马i3,之前试驾时间太短,这次终于可以慢慢享受它的所有与众不同。

科幻的外形,充满立体感的设计,让i3走到哪里都吸引着人们关注的目光,虽然其中不少人笑他丑陋(包括本人),但无论你喜不喜欢都会驻足凝望。如果雪弗兰卡麦罗会让人联想到变形金刚里的大黄蜂、特斯拉让人遐想鬼魅的“伏地魔”,i3则更像是一位已经变形一半的未来战士。


宝马i3的那些与众不同(外观、内饰、驾驶)

每款车都是与众不同的,只是有的溢于言表,有的内涵其中。我想宝马i3的与众不同是从计划出生时就精心设计好的。

1.外观上的不一样:双色车身,CORSS跨界两厢大空间A0级、假3门实际对开5门4座轿车,大家熟悉的宝马家族双肾型前进气格栅和特斯拉一样封闭的严严实实,完全没有进出空气的通道。

车后门玻璃凹型设计,为后排乘客提供了更宽阔的视野,也是对于后排不能开窗通风的一种补偿,并为车身侧面线条贡献了最生动的一笔。

双色裙边错落有致,在车门下沿和裙边相交之处,一条蓝色的装饰条,为车身侧面增添了一笔亮色。

相对车头和车侧身纷繁复杂、错落有致的线条勾勒出整车饱满、厚重、时尚的气息,车尾部几乎是一个平面,它的立体感完全来自车身双色的巧妙拼接。

取消了车身B柱(变成了可移动B柱)的前后对开门设计,大胆而张扬,只是实际使用中,确实很不方便。无边框玻璃在开关车门时不得不自动收放一次,为了保证气密性和避免磕碰玻璃,实在辛苦。

后门上端和车架锁扣位置对于后排乘客出入有较大影响。(有磕头的风险)。

2.不一样的内饰:i3的内饰设计随处可见不走寻常路的构思,在保留了宝马家族基本元素的同时极力破旧立新。设计师的头脑风暴贯彻始终。繁杂的线条、异形元素。虽然做工用料并非尽善尽美,这些瑕疵早已淹没在层出不穷的耳目一新设计中。更难能可贵的是在繁杂和堆砌设计新元素后并不凌乱,非常好的保证了内饰整体设计一致性。

i3的仪表台从线条到造型也许是世界上最复杂的仪表台之一。

从俯视角几乎看不到一条能贯穿整个仪表台的横线条。

一部iPHONE 6 PLUS手机放入中控台中间的巨大储物槽内,显得如此渺小,目测它可以将一把折叠雨伞完全“坑之”。


i3独特的挡板设计,第一次打算开走它的人一定会迷茫1分钟。

方向盘前面抬头显示的方形仪表盘,除了和传统仪表“盘”的造型不同外,还特别以单独矗立的姿态表达着它与周边的不同、不融,和传统汽车将仪表盘融入整体仪表台设计思路相反,i3的仪表盘恐怕自己会融入其中。

和其他车灵活多变的储物空间不同,i3是灵活多变的是杯托。

因为挡板被移植到方向盘下方,i3主副驾驶中间是平地板,但我想也没有多少人会利用这个通道在主副驾驶座之间移动。

车门内饰版的设计立体感,雕塑感十足,用起来不是很顺手。

主副驾驶席都是一键升降电动玻璃。问:那后窗呢?答:后窗玻璃不能升降。


3.驾驶上的很不一样

宝马i3最特立独行的莫过于宝马在它的电动车型中应用的“单板驾驶”。所谓单板驾驶,就是提倡驾驶员只踩油门,少踩、最好不踩刹车的驾驶方式。驾驶中踩油门踏板、也踩刹车踏板控制车辆的方式为“双板驾驶”,而只用油门踏板控制车辆的方式为“单板驾驶”。没有体验过宝马纯电动汽车的人或许会很不理解这怎么可能。其实简单的说,宝马纯电动汽车,为了最大限度的保障自己的纯电续航里程,把能量回收“变态”的用到极值,只要你抬起油门踏板,车辆的能量回收力度就相当于中等力度踩踏刹车的刹车效果。甚至于就是踩着油门踏板,能量回收也同样在起着限制车速的作用。

个人以为,这种方式不值得提倡。第一大多数人适应这种驾驶方式需要比较长的时间。第二即使适应了这种方式,还是要比传统“双板驾驶”车风险大的多,太长时间不使用刹车,脚的反应会迟钝一些。跟车时,脚始终需要放在油门踏板上绝非好事。虽然我已经完全适应了这种驾驶方式,但为了确保安全,我不得不在跟车行进中留出更大的车距。用这种方式驾驶跟在我后面行驶的车辆经常会按喇叭。倒车同样需要踩油门才能让车动起来,对于大多数司机而言是勇气和控制力的考验。

i3的驾驶模式分为comfort(舒适)、eco pro (经济)、eco pro+(超级省电)三种模式下能量回收力会有一定的变化,并且对最高车速和空调的使用相应的限制。

宝马i3的操控感很好,车轮转向跟随方向盘转动的动作非常凌厉,方向指向性同样出色。请注意,我这里说的是操控感不是操控性,i3的悬挂在互相对立的操控性和舒适性调教中,偏向于舒适性,较软的悬挂调教使i3在急加速中有抬头现象,加上较高的车身并不支持过高的速度过弯。这方面实际驾驶体验不如启辰晨风,也就是宝马i3在国际市场上的竞争对手日产LEAF。尝试了一次0-100加速,非常出人意料的是i3的急加速感居然下了我一跳。我自己的比亚迪秦5.9秒加速成绩并没有吓到过我,试驾比亚迪唐的4.8秒加速能力也没吓到我,试驾特斯拉MODEL X 的5秒左右加速依然没吓到过我,今天宝马i3的7秒多的加速确实真的吓到了我。对于这个不很科学的自然现象,本人饶有兴趣的试图寻找答案。

因素一: i3较高的车身与驾驶座较高的驾驶姿态。 高车身,高驾姿必然是引起驾驶者不安心理的因素之一,但i3虽高,并不能和身为SUV的比亚迪唐和特斯拉MODEL X相比。因此它虽然是重要的因素之一,但一定不是决定性因素。

因素二,心理准备不足,我一早就知道i3的百公里加速成绩是7.2秒,因此断定它不会给我带来什么血脉喷张的加速快感。轻视“对手”往往会得到“血”的教训。

因素三,几位行家告诉我短轴距,小车身会带来更吓人的感受。这让我联想起驾驶菲亚特126p和奥拓这些经典小车时,当车速超过60公里后的比较“疯狂”的感受。i3的轴距为2570,虽然是短轴,但和那些小车是不在一个级别上的,大众高尔夫的轴距不足2600。再有,我始终觉得短轴距更利于车辆的操控性。如果因为车身小或者轻(自身车重近1.3吨,本身就不算轻),也应该是在高速状态下才会显现出不稳定状态。而i3吓到我时的车速还没有超过60公里/小时。此因素本人听取意见,心中存疑。

因素四,或许因为相对秦、唐、MODEL X,轻小的车身起步时的加速成绩更好,这个区间可能是在0到30公里车速之间。当然,这纯属猜想,并没有数据支持。

因素五,小轮胎,软悬挂必定是主要因素。155/70 R19的普利斯通ECOPIA绿色轮胎,对于整车的静音(胎噪)节能性帮助巨大,但超窄155的胎宽很难让你找到穿跑鞋的感受,加上大鞋(R19)很厚的鞋底(胎壁),势必会增加人们根基不稳的危机感。

因素六,“中置”后驱,对于燃油汽车中置发动机(体积大且重)是最好的配重方法,对于电动车来说则 不是电动发动机而是电池(体积大且重)。中置后驱的目的是以最平衡的配重达到车辆最佳的运动性效果。后驱车加速时的激情感天生比前驱车多一点。

5
相关车型
宝马i3 最低参考价: 45.00万
160
km
最大续航
150
km/h
最高车速
22
kWh
电池容量

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
威马打造经济型主流电动汽车 首推4款车
让谁死?自动驾驶中的道德难题 MIT想通过模拟的方式解决
可秒杀特斯拉 中国推出世界最快电动汽车
综合最大功率600马力?沃尔沃S90/V90 Polestar双电机混动系统
外媒:通用每辆雪佛兰Bolt亏损9000美元
湖北新能源汽车及专用车产业发展规划 鼓励社会资本投资新能源汽车
新能源车普及,有绿牌还需“绿灯”
2035年前电动车或普及 原油需求将降10%
云南发布新能源汽车推广政策 与中央1:1进行补贴
超值优惠降临!奇瑞eQ新能源4S店开业在即
图集 | 欧陆陆虎微型电动车独家实拍 同级别车中的佼佼者
特斯拉强力竞争对手!Lucid纯电动车谍照曝光
无锡首块新能源汽车号牌出炉 可享免费停车等优惠
通用全新巡航控制系统将加入面部识别功能 最早明年发布
福特将于2017开始在欧洲测试自动驾驶汽车
福特联合德国三大车企 欧洲建电动汽车快速充电网
电池不占地儿/加氢三分钟续航750km 本田氢燃料电池车即将在欧洲开售
中国将立法确定电动汽车行业规则 外商冒冷汗
福州发布充电补贴细则 直流快充桩补贴495元/千瓦
杭州累计推广新能源汽车超3万辆
下一篇

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

李斌,蔚来汽车



第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!