补贴退坡,纯电动物流车运营模式该怎样与时俱进?

电动汽车资源网 蔡敏

近段时间,只要打开网站,关于新能源汽车骗补的新闻铺天盖地而来。只要在度娘上敲下“骗补”两个字,你就知道新能源汽车骗补在新能源汽车市场的影响力。如果说新能源汽车行业是个没断奶的孩子,那么政府就是伟大的父母了。但是孩子总有一天要学会长大,要自食其力。新能源汽车产业补贴退坡已经是不争的事实,在将来的某一天也许会消失。但是,随着补贴退坡,我们应该思考,纯电动物流车是否需要新的运营模式?

纯电动物流车

补贴门槛提高 企业需寻求创新的运营模式

从目前来看,新能源车补贴政策将在多方面加以调整。比如在原有的2016年至2020年补贴方案基础上,提高了准入门槛(包括整车能耗、续驶里程、动力电池安全性以及企业诚信等)。在提高门槛的同时,新能源车补贴幅度有所下降。

在专用车方面,进一步完善补助标准。按提供驱动动力的电池电量分档累返方式核定、单车补贴总额上限为20万元。对符合奖励门槛要求的产品,将按照相关补贴标准和已定退坡方案给予补贴支持(2017-2020年补助标准在2016年基础上分别下降20%、20%、40%、40%)。

虽然目前补贴标准的具体细则不能确定,但根据近期国务院、财政部、工信部释放出的信号来看,新能源汽车产业补贴退坡已经是不争的事实,且终有一天补贴将消失。而留给行业企业的思考题便是,该如何由对政策的依赖转向靠实力赢得市场的认可?单就纯电动物流车推广这一细分市场来看,尽管现阶段有补贴作为行业的巨大支撑,但仍有不少企业,特别是运营公司,面临着模式单一、盈利难的窘境。然而,在补贴退坡的趋势下,企业更要寻求创新的模式才能够生存。

纯电动物流车市场依旧繁荣 企业运营处境尴尬

当下,虽然骗补名单已尘埃落地。但据了解,从2015年至今,各大企业仍然签订了不少订单,并不断加快纯电动物流车的市场布局。其中,在去年东风汽车与时空签订了1万台订单;今年开春最大的一笔订单扬子江与当代国盛签订的2.5万台纯电动物流车;同年4月26日,东风汽车与斑马快跑也签订了6000台纯电动物流车框架协议。

“这是一个巨大的市场。”行业人士认为,2016年将是中国物流产业转型升级继续深化的一年。目前包括顺丰、EMS、百度外卖、京东等企业在内的各大物流公司都已经开始尝试使用零排放的电动物流车;此外,业内人士表示,随着补贴目录的完善,新能源物流车有望在下半年发力,并成为新能源汽车领域新的增长极。

据最新数据显示,今年1-8月新能源汽车累计生产了达到了25.8万辆,其中纯电动物流车的销量为0.7万辆,占比3%。业内预计,2016-2018年纯电动物流车将快速增长,今年国内产量将达到10万辆,增长率超过50%,预计2020年纯电动物流车产量将达到32万辆。

即使真的如预测所说,2020年产量可达32万辆,但彼时的补贴退坡幅度也是现在的40%。那么,物流车企、运营商、甚至包括物流公司等又该如何应对?

某知名纯电动物流车企业负责人表示,“运营企业的生存处境很尴尬。”第一,购买纯电动物流车的成本较高,且企业盈利模式单一;第二,随着补贴的退坡,整车企业对采购价格的把控还是未知;第三,与物流公司谈合作也是一大难题,毕竟相比较燃油物流车的便利来讲,纯电动物流车由于充电难和续航里程不足的原因并不具有优势。

尽管在这样的现实处境下,仍有不少企业看中这一市场,不过,采购订单相对较小,似乎都在“掂量着来”。但从数据可以看出,纯电动物流车的市场仍在悄悄发酵。

补贴退坡,纯电动物流车运营模式该怎样与时俱进

从运营环节来看,目前电动物流专用车市场主要有4种模式:新能源货运车辆中长期模式、新能源货运车辆分时租赁模式、厂商自有物流定向租赁模式以及新能源专用车辆定制模式。但是如果电动物流车运营仍然沿袭传统物流车的老模式,必将将会面临诸多的发展瓶颈。业内人士认为,电动物流车领域只有改革商业模式,才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低等一系列问题。

纯电动物流车运营企业该通过何种商业模式才能更好的利用新能源物流车呢?汽车行业某资深评论员给出的建议是,企业通过“共享模式”可推进电动物流车的使用率,即联合电动物流车运营商、电动物流车使用厂家及投资机构构建电动物流车应用平台,共同投资电动物流车,从而节省车辆使用厂家的运营成本,便于运营商集中管理。

目前来讲,纯电动物流车运营模式也有五大创新:1.技术创新:电池快充技术、移动快充、低温技术。保证车辆能耗最小,续航最远;2.产品创新:产品外形符合市场化要求,整车轻量化,达到能耗最小,续航最大,一度电跑5公里;3.模式创新:按里程计费,不用买车、养车和保险,依靠互联网+和大数据不断优化模式;4.管理创新:七网融合,利用大数据整合各类信息。车一天工作24小时,最大程度发挥车辆价值;5.服务创新:充电和维修由专业团队来做,通过后台监控提供完善的服务,卸货时给车辆充电。

某租赁公司董事长表示,创新模式相比传统模式具有十分明显的优势,一是费用低廉,按公里计费,价格极具市场竞争力,多重优惠活动返利客户,进一步降低租车成本;二是便捷高效,租赁网点密布,一键叫车、就近取车还车,固定+移动充电,续航里程零担忧三是利润共享,最大程度去掉中间环节,将利润保留在价值链的两端,与客户共享利润;四是集成平台,整合司机、货源、充电、车辆等各类信息,搭建智慧型新能源汽车运营和监控平台。由此可见,创新模式的推广应用,必将带来政府、企业、司机和创新平台四方共赢的局面。

1

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
新城市新出行 云杉智慧新能源三网一位出行综合服务平台正式启动
开电动模式能挣钱?日本丰田出新招奖励普锐斯车主
客车三元锂电池将解禁 车企称做好技术储备但暂不会申报
汽车也有脾气!本田明年展示“有情感”的自动驾驶汽车
三星SDI电池供应商与特斯拉对手签下电池供应协议
天津14处路侧充电桩投用 首个校园充电桩群落户海河教育园
特斯拉充电器紧急召回:存在充电过热隐患
高德地图车机版2.0发布:车载导航或从后装走向不可或缺
宝马看衰电池技术 或放缓电动汽车发展步伐
保时捷Panamera 4 E-Hybrid插电混动车型 12月9日国内上市
海南省新能源汽车推广应用推荐车型目录(第一批)的通知
1月3日量产车全球首发 乐视战略伙伴FF用新物种变革汽车产业
2020年底前 奔驰或将在华推出纯电动车型/动力表现不俗
终于憋不住了吧?苹果揭示了自动驾驶汽车计划 或将改变交通运输业未来
丰田澳洲研发移动氢燃料补给站 供应Mirai FCV
泸州月底将新增77台新能源公交车
大众新高尔夫/Polo采用轻度混动技术 淘汰柴油引擎
工信部政策铺路 动力蓄电池回收商机乍现
2016第四届“汽车与环境”创新论坛成功举办
挚达科技携手德国联邦电动出行协会(BEM)推动中德合作
下一篇

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!