比亚迪等车企近三年海外投资2千亿 自主建厂直接并购成主流

长江商报 黄聪

加快自主品牌汽车走向国际市场已上升为国家战略,近年来,国内企业“走出去”的步伐一刻也未停止。记者不完全统计发现,2014年以来,国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。9月22日,武汉一家车企从事销售的相关负责人向记者介绍,海外自主建厂是降低成本最直接的途径,而直接并购对技术实力和品牌形象的提升效果最为明显。

可喜的是,比亚迪、力帆等国内自主品牌巨头已赶上“潮流”,纷纷在海外改扩建工厂,拓展属于“中国汽车制造”的市场。与此同时,民营汽车零部件企业 跨境收购占据了“半壁江山”。业内人士向长江商报记者表示,国内车企进军国外市场大多含着“新能源车”的金钥匙,未来不可估量。

比亚迪等车企近三年海外投资2千亿 自主建厂直接并购成主流

汽车出口量减少缘起海外建厂加速

在美国宾夕法尼亚州的东南部,拥有近50万人口的兰开斯特县逐渐成为一个“汽车王国”。县里的一家汽车工厂内,工人们虽然有肤色之分,但工作服上无一例外地绣着三个拼音缩写的英文字母--BYD。

比亚迪是中国电动汽车巨头,但在世界范围内动辄百年的汽车企业中,21岁的年纪只能算是“小字辈”。不过,“自2013年在美国设厂以来,比亚迪生产的电动巴士技术和质量不断提升,在美国市场已供不应求。”谈及成绩,比亚迪美国公司董事长李柯无比自豪。

目前,比亚迪在兰开斯特的工厂占地8000平方米,雇佣当地员工300多名,年产电动巴士300辆,主要用于城市公共交通。

“300辆汽车厂能,对于技术和知名度相对落后的中国自主品牌而言已难能可贵,更何况比亚迪握住了‘新能源车’这把金钥匙。”9月23日,长期从事汽车研究的业内人士肖越接受长江商报记者采访时表示。

更为可喜的是,9月13日,比亚迪公司宣布,将在未来3年内扩大其美国兰开斯特电动汽车工厂规模。根据扩建计划,未来3年内,比亚迪将分阶段将工厂 面积扩大到3.7万平方米,产能扩大到每年1000辆,产品范围从电动巴士拓展到电动卡车和专用车辆,当地员工人数增加到1000名以上。

然而硬币的另一面却是自主车企海外遇困。事实上,自2012年起,我国汽车出口量便呈现走低趋势,当年出口量为105.6万辆,此后几年持续下滑。 2015年,我国汽车出口量已降至73万辆,同比下滑20%。此前中汽协曾预计今年我国出口量同比将再度下滑10%,即64万辆。这代表着,仅4年时间, 我国汽车出口市场已萎缩近40%。

“不用过分担心国内汽车出口量减少。”肖越认为,销量下滑是受到了全球车市增速放缓的影响,同时我国车企在海外直接建厂,也间接拉低了出口量。

直接建厂成扎根海外的必由之路

从目前来看,车企资本“走出去”主要有三类模式,分别为当地组装、自主建厂和直接并购。

9月22日,武汉一家车企从事销售的相关负责人向长江商报记者透露,整车出口不用在海外投入巨大资金,但往往会在一些国家遇到高额关税的“壁垒”,尽管国内汽车动力高、价格低,但过关缴税后,需要和当地车企拼市场,性价比骤降。

“出口散件并在当地组装是目前最多的一种销售方式,能有效地降低关税等成本。”该负责人介绍,更为重要的是,这类车企会把当地当成“代工厂”,带来相对巨大的就业量,成为当地政府的“座上宾”。

该负责人表示,自主建厂是降低成本最直接的途径,也是投资较大的一种方式,不仅资金需求量大,而且要承担市场风险。

“直接并购则是耗资巨大,但对技术实力和品牌形象的提升效果也显而易见。”该负责人拿吉利收购沃尔沃举例,2010年被吉利收购之后的沃尔沃已东山再起,2015财年沃尔沃全球销量首次达到50万辆,营业利润扩大至上年度的3倍以上,经济效益可见一斑。

“力帆汽车就是一个从出口汽车到直接建厂的例子。”肖越介绍,早在2007年,力帆汽车就与俄罗斯一家汽车工厂合作组装造车。

在俄罗斯汽车市场整体低迷的同时,力帆今年前7个月销量同比增长达四成。实际上,在俄罗斯,法系、日系、韩系等国际知名品牌车企都未缺席。

力帆汽车资料显示,2015年7月,该车企制造厂在俄罗斯利佩茨克州联邦经济特区奠基。这是力帆在海外投资设立的第六座汽车制造厂,投资总额3亿美元,工厂预计于2017年建成,初期年产汽车6万辆。

肖越认为,现在越来越多的国内车企都已意识到,扎根海外市场、与国外经济发展共成长,是企业壮大的必由之路,“目前来看,到国外投资的车企大多有‘新能源’

民营汽车零部件企业加入跨境并购“大潮”

2015年,国务院公布了关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见,重点指出要加快自主品牌汽车走向国际市场。这表示,国产汽车“走出去”已成为国家战略。

根据多家权威机构和企业发布的公开信息,长江商报记者不完全统计发现,2014年以来,国内企业共计在海外投资汽车及汽车零部件近2000亿元。

这其中金额最大的当属中国化工收购倍耐力。2015年3月,中国化工集团宣布,收购意大利轮胎制造商倍耐力26.2%股权,此后将对其他股份进行收 购,该交易总价约为71亿欧元。2016年6月1日,中国化工开始正式掌权倍耐力。被收购的倍耐力是全球第五大轮胎制造商,拥有140多年的研发制造历 史。

国内企业并购最多的是海外q汽车零部件企业,这其中包括2015年9月,中航工业汽车5.72亿美元收购美国瀚德汽车控股有限公司。瀚德公司是世界一流的汽车密封和防震产品供应商,2014年实现销售收入8.25亿美元。

近几年,大量民营汽车零部件企业参与跨境并购“大潮”,并购数量和交易金额均占据了“半壁江山”。2015年11月,我国福耀玻璃收购的通用汽车美 国旧工厂开始投产,首批车窗玻璃供应现代美国工厂。美国通用俄亥俄州的这家工厂于2008年关闭,2014年,福耀玻璃宣布在该工厂投资2亿美元投产汽车 玻璃。

肖越认为,从收购的企业来看,虽然并非耳熟能详,但大多是细分行业的领军者,这对企业突破技术瓶颈、融入企业业主流群体有深远影响。

大举进入海外市场,企业的风险如何把控?肖越介绍,上汽集团收购韩国双龙汽车是汽车并购中知名的失败案例。想借助双龙汽车技术提升研发实力的上汽,对收益的预期过高导致缺少市场,最终使得双龙汽车破产。

肖越说,企业开拓海外市场最主要的目的是盈利,这需要该企业事先找好切合自身条件和实施策略的投资对象。同时,企业要学习用国际视野思考企业的发展 战略,特别是要考虑投资或并购后的整合问题,充分评估文化、理念、价值观等方面的差异。“因为有前车之鉴,如今企业在开展海外投资和并购前,大多会对技 术、品牌、文化等进行考察,避免投资失败。”

部分重大国内企业海外并购交易

国内企业 并购对象 涉及资金
中国化工 意大利倍耐力轮胎公司 532亿
东风集团 法国PSA集团 60亿
方源资本 美国百利得汽车安全系统公司 53亿
中航工业 美国汽车零部件供应商Henniges 53亿
株洲时代新材 德国采埃孚集团BOGE 24亿
上海集优机械 荷兰Nedschroef 20亿
中航工业机电系统 德国海力达公司 36亿
万丰奥威 加拿大万丰镁瑞丁 13.5亿

来源:长江商报

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