国家能源局2016年建设规划目标，“建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个”，国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示我国充电基础设施发展的目标是“到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。 截至今年6月底，全国公共充电桩已有8.1万个，距离上述目标相差甚远，这意味着从今年开始，全国每年需要新建近百万个充电桩。充电站和充电桩的建设，就像一辆飞驰的快车，迅速向前，对于我国新能源汽车的发展，将起到非常大的促进作用。

    电动汽车和燃油汽车相比有着不同的特点，在所有停车的地方都可以进行充电桩的安装，电动汽车可以利用停车进行充电，而燃油汽车加油就必须在加油站进行。随着智能电网和能源互联网的建设，电动汽车还可以通过充电桩配置在网上，进行双向供电的储能应用。这样来看充电桩的安装就如同城市开发需要“三通一平”，便捷的电源供给就是电动汽车业的“三通一平”。这意味着今后的城市建设中，充电桩会像供暖、水、电、气一样成为基础设施标配。

    在当前充电设施的建设安装和使用中，存在着冷热不均的状况。向着燃油汽车加油站的方向看齐，力图为电动汽车排忧解难，可是现在的技术还做不到几分钟给一辆电动汽车充满电。热门地方的充电设施人满为患，排队充电，冷僻地方，充电桩闲置，无人问津。造成这种现象的根源在哪里？在于我们的思维停留在燃油汽车加油的认识上。方向在哪里？停车即可充电应该成为充电桩安装的方向，位置在哪里？就在电动汽车方便停车的地方。方向和位置找对了，车主为电动汽车进行充电，那就不叫个事。

    电动汽车与充电桩之间应该有一个合理配置。一个合理的配置要符合电网的利益，也要符合电动汽车的利益，这就是要充分发挥电动汽车的储能应用效果。电网运行中的夜晚低谷时段是电动汽车的最佳充电时段，这符合电网运行所需要的填谷要求，在分时电价上，最低的供电价格，也符合电动汽车使用者的利益。适应电网的填谷要求是否应该成为充电桩安装的一个方向？在每一辆电动汽车夜晚停车的地方安装一个充电桩是最合理的位置。这样做即减少了电网设备的闲置和浪费，也减少了充电桩的闲置和浪费，这样做应该表明我们充电桩安装的方向和位置都对了，这才是各方利益最大化的一种做法。不论什么车，在夜晚应该是要停车的，仅有少量汽车在夜晚运行，夜晚停车充电是最经济的做法，应该值得大力提倡和推广应用。全面贯彻和落实国家发改委、住建部等四部门联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，有利于加快居民区充电桩的建设。其他公用电动汽车也应该选择夜晚电网低谷时段进行充电，以便带头开展储能应用，帮助电网解决低谷时段电力供应的闲置和浪费现象。

    停车即可充电在白天对于电网来说，可以起到分散供电负荷的效果。相对一定区域来说，对稳定电网运行有相当大的重要作用。如果像燃油汽车加油站那样，一个充电桩几分钟充满一辆电动汽车的电（目前还做不到），有好几个充电桩的充电站用电负荷会相当的大，一个供电区域，几个这样的充电站同时运行，电网会因为达到用电高峰极限值而平繁跳闸断电，对这一区域的平稳供电危害很大。充电站要维持运行，只能像加油站建设地下油库那样，自建一个储能电站，投资费用会进一步加大。对于车主来说，平繁对爱车进行快速充电，也会伤及电动汽车的锂电池，影响整车使用寿命，因此充电设施不宜过多选择像加油站那样的模式发展和运行，而应该尽量选择固定或临时停车的地方进行建设，这样做才能避免大量电动汽车同时快速充电给电网带来灾难性后果，也才能让电动汽车充电变得方便快捷，也才有可能为下一步智能电网、能源互联网、物联网、充电桩增值服务打下良好基础。停留就会带来商机，车在、桩在、网在、服务在，一个新的车生活生态圈就会进入我们的视野。

    停车即可充电，在家里、在企事业单位、在商场、在饭店、在旅店、在高速公路服务区、旅游区、中小集镇等等停车的地方逐步做到了，电动汽车的使用方便程度就会有一个很大的提高，电动汽车的发展将会进入一个快速普及的新阶段。

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