网约车把私家车逼上梁山,新能源汽车也许会坐享其成

新能源观察

网约车的出现让老司机们可以和乘客光明正大的来一场说走就走的“约会”。当然网约车的出现也经历了争议的煎熬,随着《网约车管理暂行办法》的公布,似乎安抚了众人对网约车的质疑。但近期有些地方城市陆续推出网约车管理细则的征求意见稿,在准入门槛、运营方式上做出了严格的限制,再一次网约车推向风口浪尖。

老瓶新装的地方政策,将网约车逼上“梁山”

自从《网约车管理暂行办法》公布以来,兰州、济南、宁波等一些地方紧随政策的号召,纷纷制定了更加明细的管理规定。而在地方的管理规定也有颇多的共同点,例如对网约车数量的管制、喷绘网约车专有标识、本地牌照等等。然而仅仅喷绘网约车专有标识这一条,就让众多私家车叫苦不停。众所周知,网约车都是以私家为主体,车主利用业余的时间进行非巡游式营运。设想一下现在要求在你的爱车上喷上“网络预约出租车”才能运营,你还会开着专车去上班或者去参加活动吗?由此很多私家考虑长久性宁可忍痛割爱,不得不放弃网约车。

对此如果地方政府将网约车和出租车放在一个“篮子”里,似乎违背了国家鼓励网约车新业态的创新和规范发展理念。根据最新出台的《中国互联网络发展状况统计报告》显示,2016年上半年,网络预约出租车乘客规模为1.59亿人,网络预约专车类乘客规模为1.22亿人。通过这组巨大的数据可以看出,随着国内经济水平的快速发展,国民出行已经逐渐摆脱对公交、地铁的依赖。网约车市场存在巨大的发展空间。那么一旦济南、兰州对网约车规定正式实施,势必将一些私家车“逼上梁山”。那么对于网约车整体稳定发展将会是一场巨大的考验,同时让亿万国民出行也受到了相应的困扰。

没有私家车的网约车,新能源汽车也许会坐享其成

既然传统私家车对于网约车力不从心,为什么新能源汽就能够适合网约车呢?

首先,打破摇号比中奖都难的魔咒。

与兰州规定网约车必须喷绘专有标识相比,宁波网约车必须要求是本地车牌照这一要求就显得让人更加搓火。我们以北京为例,据不完全统计,北京网约车将有近一半均是外地车牌。如果将这一半的外地车换成北京牌照,按照北京目前700:1的中签率,且得等到猴年马月。不过在北京只要购买符合补贴条件的新能源车型,可享受单独摇号政策来争取新能源车号牌。所以即便地方政策要求网约车为本地车牌,对于新能源汽车来讲都不是问题。

其次,新能源绿色出行更加省钱。

网约车快速发展的最大宗旨就是高效、经济、便捷将资源整合利用。与传统燃油车相比,新能源低能耗、环保的特点与网约车不谋而合。这里我们将传统燃油网约车和新能源网约车在用车成本上为车主算了一笔账,以网约车一天行驶里程100公里为例。

从表中可以看到用燃油车跑一天的网约车需要花费38.5元。我们以时下市面上比较热门的混动汽车(以丰田卡罗拉双擎为例)、插电混动(以比亚迪秦为代表)两个新能源类型做了成本比较,考虑到目前纯电没有在全国范围普遍推广,所以暂不纳入比较。

不难发现新能源车用车成本比燃油车更具优势。如比亚迪秦,其纯电续航里程70公里,百公里油耗仅1.6升,百公里仅花8.8元,仅约燃油车开销的1/5。

综上所述,无论地方政策如何“刁难”网约车,新能源汽车都将是不错的应对选择。虽然时下,不论是在充电设施的建设,还是在新能源汽车安全方面,新能源汽车的技术还需要不断的完善。但是由于新能源汽车的消费日益广泛、消费者采购新能源汽车的热情也越来越膨胀,这就使未来的网约车市场,势必就会形成以新能源汽车成为主要运营工具的新现象。这不仅仅是因为网约车出于利益的考虑、更是消费者出于环保的需求,这两大消费理念的融合,自然也会使网约新能源汽车成为发展的必然结果。

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