补贴退坡后新能源汽车往哪开?来听听5位车企大咖的干货意见

杜俊仪

在政策红利推动下,我国新能源汽车以近乎“井喷”的速度在发展。然而,随着今年清查骗补、推荐目录瘦身、补贴退坡预期等一系列政策的实施,行业开始进入相对冷静的思考和调整期。

9月20日,“2016中国汽车品牌发展论坛”在北京举行,在分论坛二中,北汽新能源销售公司副总经理杨加彪、腾势汽车CEO严琛、东风日产启辰事业部副部长李广涛、上汽乘用车技术中心副主任朱军、江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉围绕“补贴退坡,新能源汽车往哪开?”主题展开讨论。

补贴退坡后新能源汽车往哪开?来听听5位车企大咖的干货意见

杨加彪:未雨绸缪应对补贴退坡

为了应对补贴退坡,北汽新能源提早在技术、研发、市场营销、商业模式等各方面都做了很大的部署。首先,企业提高规模化降低生产成本。其次,在前期推广过程中,由于行业技术不完善,不完全满足市场客户的需求,全部大规模置换,置换回来以后技术升级,新车规模增加,进而降低成本;第三,在技术方面规划的比较大,从海外研发团队到国内新技术的采用,产品布局有EX-SUV系列,EV家用轿车系列,EC微型车,跑车等。从覆盖面来讲,北汽新能源尽量满足现在客户需求,更重要的是生产出来的车要覆盖传统车竞争的产品。北汽新能源不仅仅盯着新能源汽车这一客户群体,更重要盯着传统车的客户群体。

北汽新能源销售副总杨家彪

北汽新能源销售公司副总经理杨加彪

北汽新能源汽车未来发展方向是“生态圈化”。他说,北汽新能源的战略布局从上游价值链到生产、销售服务,以及二手车,包括电池的回收、梯次利用,使用环境,充电,分时租赁车共享,这种布局就是一种生态化发展。从今年的政策来看,现在竞争环境很激烈,地方保护也越来越大,完全依靠政策来应对政策退坡几乎不可能。因此北汽新能源要建立生态圈,通过以自身为龙头整合社会资源来建立,以此走的更远。

严琛:引导碳积分排放,建议取消地方补贴

2017年新能源汽车补贴政策有20%的退坡,这个台阶对于车企而言压力是巨大的。新能源汽车行业应该由政府补贴型转向政策驱动型,包括碳积分交易、企业燃油均值消耗和积分替代政策应及时出台。

如果能够把地方补贴取消,对构建整个中国大平台市场是非常有利的。调查显示,有地方补贴,但补贴金额不一样,造成这个市场是小区域范围,而不能形成大的流通。比如以长三江范围为例,上海、杭州、南京价格就不一样,价格会有比较大的差异,让消费者会有不平衡的心理。特斯拉的价位也很高,但特斯拉在中国的销量非常好,拿不到国家和地方补贴一分钱,就是因为没有补贴对它的约束和束缚,全国整个市场都是在它的掌握范围之内。

腾势汽车CEO严琛

腾势汽车CEO严琛

车企要提高新能源产品本身的竞争力,性能、品质、可靠性、耐久度都要好,让消费者觉得选用一款纯电动一点都不比现在燃油车差,新能源市场上又有那么多丰富的选择,可以让大家很满意地选到自己心仪的车型,不管是SUV也好,家用MPV市场也好,只要产品选择性多样化、丰富了,自然消费者会被引导到这个趋势里来,到那个时候就是拼市场、拼产品,那真是一个市场竞争的时代,而不是政策驱动的时代。


朱军:将推出多款电动车产品

从技术的角度来看,补贴退坡对上汽来说,解决方案除了通过整个产业链的提升,供应商成本下降以外,更多的是整车厂的技术进步。通过技术进步让消费者更加认可新能源产品,包括新能源产品提供特殊的优势、性能。现在大家都说电池贵,跑300公里要50度电,如果跑300公里只要30度电,成本就回大幅下降。电池供应商每瓦时的成本和整个动力系统成本的降低,需要整个汽车研发团队从方方面面来做工作,包括整车重量,风阻,轮胎滚动阻力等。

上汽乘用车技术中心副主任朱军

上汽乘用车技术中心副主任朱军

目前上汽真正量产的新能源汽车有三款,分别是E50、e550和e950,主要因为新能源汽车的工程开发成本过高,在生产E50时,仅工程开发就花了8个亿。但这几年电池的成本速下降,上汽将会在电动车上面投入更多的精力,近两年将会推出多款电动车产品。在 2020年之后,究竟是插电混动、纯电动、混合动力、传统汽车,哪个能够得到消费者的认可才是最关键的。而上汽的技术路线,将插电混动、电动、混动都会投入很大的精力。

e550原来刚上市的售价跟现在的售价相比,厂家降了接近2万元,就是靠所掌握的电池技术的进步取得成本上的比较优势。今后将会在电机、电控、辅件、驱动系统效率上面继续努力,希望供应商、整车企业、跟消费者、国家政策一起协同,滚动发展,进入一个良性循环,瞄准术进步而非政策补贴。


李广涛:不必盲目追求高续航里程

在2021年没有补贴之后,如何去面对这样的市场,从企业角度考虑,一是降成本,再一个是考虑消费者使用,比如,出租车行业需要什么样的电动车?消费者日常代步使用什么样的车?对于合资自主品牌启辰来说,依托于雷诺日产的技术背景,使得车型产品品质得以保证。同时,依托技术平台,实现平台共享,这样能更好的降低成本。除此之外,启辰也将目光放在共享经济领域。

东风日产启辰事业部副部长李广涛

东风日产启辰事业部副部长李广涛

经过调研发现,首批选择新能源汽车的车主,80%到90%的人日均行驶里程不到80公里。代步、朋友聚餐、商业超市占据了他们绝大多数的行程。但最近几年,中国纯电池汽车市场进入了续航里程大战,200公里、300公里、400公里,各个厂家不断刷新着新纪录。对此,启辰晨风并没有跟风,续航里程是175km,今年上半年产品里程没有变,但是销量有很大的增长。消费者对于电动车的意识发生着变化,不再被市面上的里程竞争洗脑,当销售顾问在与消费者沟通中发现续航里程其实是够用的。

汪光玉:引导新能源汽车大众消费

新能源汽车目前仍然是小众群体消费,综合成本相比燃油车还是有一定竞争力,需要全行业共同努力,把小众群体向大众消费引导。

江淮做新能源汽车起步比较早,2010年就商品化了,通过九年六代产品的迭代研发。第一是紧密把握着国家政策法规的变化,第二是紧跟国内外技术进步,第三是通过实际运营,分析客户在使用过程当中的需求和技术改进的建议,进行整合,在不同迭代产品当中得以体现。江淮现在已有3万多名新能源用户,将近4亿公里行驶里程,目标是到2025年新能源汽车要占到总共汽车销售量的30%,形成新能源汽车、节能汽车和智能汽车并行的格局。

江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉

江淮乘用车备件营销公司总经理汪光玉

基本方法:1、产品系列化。iEV4、iEV5都是单品过万台的产品品种,也有过万台消费的城市,把产品进一步细化,现在已经在销售iEV6S、iEV6-E,还有iEV7的研发,后续的产品都做了比较完整的储备。2、销售区域逐步推广。新能源汽车销售与政策紧密相关,一区一策,目前可销售的城市还不太多,将随着政策的变化,成本的优化,我们逐步扩大销售区域。3、现在是所谓新“三高”时代,高铁、高速拥堵、高速互联时代,模式创新对新能源汽车的推广非常有意义,而且具备很多基础。在分时共享、政府工作改革、景区等方面都将得到新的应用,紧密抓住新能源发展总的战略方向。

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