给对的人,腾势也许会带来不一样的惊喜

新能源观察

腾势电动车对于我们来讲应该算是最熟悉的陌生人。为什么这么说呢?腾势让我们感到熟悉的是,新能源汽车在当下相当的火爆,而腾势作为自主品牌力的新贵,它的每次出现都会吸引大家的关注;那陌生的就是,作为36.90-39.90万元的价格,腾势会让众多消费者觉得远观而不可亵玩焉。

然而这一观点,直到最近新能源朋友圈里关于腾势400的信息出现后,本人对自主品牌电动车能有400公里的超长续航感到好奇。所以小编也开始了对腾势的关注,在腾势400上市前,很有幸能够提前体验一下腾势300先一解我对腾势的相思之苦。

外观——大气稳重

腾势的外观圆润饱满的造型给人踏实稳重的感觉,前包围黑色蜂窝状格栅颇具运动范,密集的镀铬中网需要一定时间来适应。

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车顶轮廓连续贯通,几乎没有棱角的出现,从车头到A柱可以看出距离被控制得很短有利于提供良好的车内空间。车尾部镀铬装饰不多,但用得非常恰到好处加上细节丰富的尾灯,让整个尾部的感觉非常细腻。

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前脸商标暗藏玄机,轻按圆盘的上半部分,镀铬中网向上弹起,下面藏着两个充电插口,满足规格不同的充电桩。

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内饰——来自戴姆勒品质的传承

整体内饰上深下浅的配色提升档次感,中控操作面板区域被粗壮的镀铬条包围,整体视觉效果很有质感,只是方向盘稍大了一些。

中控采用六边形设计,嵌入钢琴烤漆技术搭配非常完美。功能上集成了GPS导航、智能语音、娱乐共享、车载电视,各项工作简单易懂,内容比较丰富。

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模仿航空电子档杆非常容易上手,无钥匙一键启动也非常方便。

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不过在仪表台只设有一个杯架,也只能放进4.7寸的手机,对于Plus大家伙,还真得好好想想放哪里比较合适。希望在腾势400上厂家能够在这点小小的遗憾上,能够有所改善。

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细节上在驾驶座底下配备了灭火器,在安全上我们还是给腾势一个点赞。

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动力——来自比亚迪的看家本领

腾势300采用磷酸铁锂电池组,放置于车身的地步,由114颗电池单体组成,分为8个模组,总重量达550公斤,腾势的整车质量是2090公斤。

腾势300采用容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组为永磁同步电机提供电力,以前驱方式驱动车辆前进,最大功率117马力(86千瓦),峰值扭矩290牛·米,厂家公布的续航里程数据达到300公里。

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驾乘体验——国内电动车新贵,实至名归

整体来讲腾势300骨子里有着奔驰的基因,在滤震方面做得非常出色,给乘客带来相当不错的行驶质感。那么对于电动车来讲,起步加速一直都是其看家本领,腾势300也无一例外。官方给出0-50km/h为4.5秒,50-80km/h为5秒。但是,后段加速同样也是电动汽车的短板,在时速超过60km/h之后,很明显能够感受到自身超过2吨重的腾势300显得有些衰退。当然了,电动汽车的生命宗旨也仅仅是作为城市短途代步工具。

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作为国内纯电动汽车里的新贵,腾势300自然要和泛泛之辈有些与众不同。而它的不同之处在于其拥有动力回收系统。在行驶过程中,当驾驶员抬起油门滑行时,动力回收系统就开始工作。此时根本不用踩刹车就会有明显的制动效果。所以仪表里的续航里程数据不是一味的在减少。

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对于电动车,消费者最关注的就是它的充电问题。如果家里有固定的停车位能够安装腾势300专用的充电桩,那自然是极好的。可是如果在外面没有电,你就要临时抱佛脚,这个貌似乎会让你有点尴尬。试驾这几天,小编和同事,走访了众多充电桩,大多数都是碰了一鼻子灰。要不充电桩不好使,要不就是充电桩达不到腾势300的电压要求。腾势300的两种充电方式:

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一种是快充的方式,腾势300电池组采用了额定475V电压,而目前充电桩大都采用了250V-450V和250V-750V这两种电压平台,前者的最大输出电压只有450V,无法为腾势充电,也限制了腾势300的充电范围。本以为去腾势的4S店去充电应该会解决燃眉之急,但是工作人员告知,不是本店内部车辆无法使用充电桩。

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第二种充电方式,采用家用220V电压正常充电。可是这种方法要充满47.5kw的电池组需要32小时才能完成。当然这个得需要我们有点耐心才可以。

就城市代步来说,腾势电动车是一个非常好的选择,用车成本低廉,还能享受不限行政策。只是目前腾势的整体配置水平相比同价位的汽油车还有些差距,希望未来在这方面,比亚迪和戴姆勒可以继续努力一些。再一点,充电难确实是个不小的麻烦,不过这方面我觉得不光是比亚迪戴姆勒的问题,除了现在已经有的各种补贴外,国家还需要继续给电动车的配套以更多帮助。

随着路面上越来越多腾势的出现,也印证了腾势纯电动汽车给消费者带来的利益。有了腾势300不错的品质表现,让我们更加期待腾势400早点开卖!


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