腾势电动车对于我们来讲应该算是最熟悉的陌生人。为什么这么说呢？腾势让我们感到熟悉的是，新能源汽车在当下相当的火爆，而腾势作为自主品牌力的新贵，它的每次出现都会吸引大家的关注；那陌生的就是，作为36.90-39.90万元的价格，腾势会让众多消费者觉得远观而不可亵玩焉。

然而这一观点，直到最近新能源朋友圈里关于腾势400的信息出现后，本人对自主品牌电动车能有400公里的超长续航感到好奇。所以小编也开始了对腾势的关注，在腾势400上市前，很有幸能够提前体验一下腾势300先一解我对腾势的相思之苦。

外观——大气稳重

腾势的外观圆润饱满的造型给人踏实稳重的感觉，前包围黑色蜂窝状格栅颇具运动范，密集的镀铬中网需要一定时间来适应。

车顶轮廓连续贯通，几乎没有棱角的出现，从车头到A柱可以看出距离被控制得很短有利于提供良好的车内空间。车尾部镀铬装饰不多，但用得非常恰到好处加上细节丰富的尾灯，让整个尾部的感觉非常细腻。

前脸商标暗藏玄机，轻按圆盘的上半部分，镀铬中网向上弹起，下面藏着两个充电插口，满足规格不同的充电桩。

内饰——来自戴姆勒品质的传承

整体内饰上深下浅的配色提升档次感，中控操作面板区域被粗壮的镀铬条包围，整体视觉效果很有质感，只是方向盘稍大了一些。

中控采用六边形设计，嵌入钢琴烤漆技术搭配非常完美。功能上集成了GPS导航、智能语音、娱乐共享、车载电视，各项工作简单易懂，内容比较丰富。

模仿航空电子档杆非常容易上手，无钥匙一键启动也非常方便。

不过在仪表台只设有一个杯架，也只能放进4.7寸的手机，对于Plus大家伙，还真得好好想想放哪里比较合适。希望在腾势400上厂家能够在这点小小的遗憾上，能够有所改善。

细节上在驾驶座底下配备了灭火器，在安全上我们还是给腾势一个点赞。

动力——来自比亚迪的看家本领

腾势300采用磷酸铁锂电池组，放置于车身的地步，由114颗电池单体组成，分为8个模组，总重量达550公斤，腾势的整车质量是2090公斤。

腾势300采用容量为47.5kWh的磷酸锂铁电池组为永磁同步电机提供电力，以前驱方式驱动车辆前进，最大功率117马力(86千瓦)，峰值扭矩290牛·米，厂家公布的续航里程数据达到300公里。

驾乘体验——国内电动车新贵，实至名归

整体来讲腾势300骨子里有着奔驰的基因，在滤震方面做得非常出色，给乘客带来相当不错的行驶质感。那么对于电动车来讲，起步加速一直都是其看家本领，腾势300也无一例外。官方给出0-50km/h为4.5秒，50-80km/h为5秒。但是，后段加速同样也是电动汽车的短板，在时速超过60km/h之后，很明显能够感受到自身超过2吨重的腾势300显得有些衰退。当然了，电动汽车的生命宗旨也仅仅是作为城市短途代步工具。

作为国内纯电动汽车里的新贵，腾势300自然要和泛泛之辈有些与众不同。而它的不同之处在于其拥有动力回收系统。在行驶过程中，当驾驶员抬起油门滑行时，动力回收系统就开始工作。此时根本不用踩刹车就会有明显的制动效果。所以仪表里的续航里程数据不是一味的在减少。

对于电动车，消费者最关注的就是它的充电问题。如果家里有固定的停车位能够安装腾势300专用的充电桩，那自然是极好的。可是如果在外面没有电，你就要临时抱佛脚，这个貌似乎会让你有点尴尬。试驾这几天，小编和同事，走访了众多充电桩，大多数都是碰了一鼻子灰。要不充电桩不好使，要不就是充电桩达不到腾势300的电压要求。腾势300的两种充电方式：

一种是快充的方式，腾势300电池组采用了额定475V电压，而目前充电桩大都采用了250V-450V和250V-750V这两种电压平台，前者的最大输出电压只有450V，无法为腾势充电，也限制了腾势300的充电范围。本以为去腾势的4S店去充电应该会解决燃眉之急，但是工作人员告知，不是本店内部车辆无法使用充电桩。

第二种充电方式，采用家用220V电压正常充电。可是这种方法要充满47.5kw的电池组需要32小时才能完成。当然这个得需要我们有点耐心才可以。

就城市代步来说，腾势电动车是一个非常好的选择，用车成本低廉，还能享受不限行政策。只是目前腾势的整体配置水平相比同价位的汽油车还有些差距，希望未来在这方面，比亚迪和戴姆勒可以继续努力一些。再一点，充电难确实是个不小的麻烦，不过这方面我觉得不光是比亚迪戴姆勒的问题，除了现在已经有的各种补贴外，国家还需要继续给电动车的配套以更多帮助。

随着路面上越来越多腾势的出现，也印证了腾势纯电动汽车给消费者带来的利益。有了腾势300不错的品质表现，让我们更加期待腾势400早点开卖！

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