新能源浪潮涌动,中国汽车产业能突围吗?

天骄

过去几年,因为高额补贴,税收优惠,牌照发放等因素。中国的新能源汽车产业好好火了一把。截至2015年底,新能源汽车累计生产49.7万辆,销售约44万辆,我国已成为全球新能源汽车保有量最大的国家。

虽然,在发展中有骗补等不和谐的声音,但是中国新能源汽车产业确实发展了。一些新能源汽车的销量也排到了世界的前列。但是,随着国际大厂的新能源产品纷纷出台,中国企业将面临强劲的挑战。长期以来,人们都希望新能源产业能带动中国汽车产业弯道超车。如今还有机会吗?

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一、强劲的对手

因为政策补贴的原因,中国不把混动车型视为新能源汽车,国家中央财政不给予补贴,只有部分地方给予了一定优惠。所以比亚迪的日子过的挺不错。

插电混合动力的秦和唐依靠补贴和牌照,销售情况不错。而上汽在荣威550插电吃瘪之后,推出的荣威e950表现相当不错。

传统上,我们只把丰田不插电的省油混动当作对手。德系的变速箱并联方案与沃尔沃的后轴电机方案,都是上游厂商提供的权宜之计。但是,进入2015年,2016年,事情有了一些变化。随着丰田专利的道理,本田,通用,现代……都推出来一大波混动车型,而且各有特色。

本田雅阁混动按照美国工况测试百公里油耗4.89升,已经超过混动的凯美瑞,非常接近低一个级别的普瑞斯。美国工况的油耗非常接近于日常实用油耗,这个数字非常耀眼。

通用的方案也非常不错,通用兼顾了动力与油耗,油耗与日系混动差距不大,但是动力强劲的多。插电混动版本CT6的0-100公里加速达到5.6秒,2吨的车,60公里纯电续航,工信部油耗只有1.7升,折合到普通燃油车的工信部油耗大约是6升左右。

新普瑞斯则把美国工况的油耗做到4.2升,路况好的日常使用3升都开的出来。

中国的插电混动汽车,除了个别性能,在综合品质上很难与强劲的国际对手竞争。纯电动也不乐观,特斯拉Model3价格只要20多万,比很多国产电动车价格都低,而品质,性能指标要高很多。中国几年巨额的补贴,没有补贴出几款好车,而是补贴出来一大堆针对补贴政策开发,离开补贴就卖不出去的车型。

面对强劲的对手,中国新能源汽车已经处于下风。

二、颠覆从商用领域开始

由于汽车产业后发,在产业链上中国企业落后于国际巨头。再加上量小,中国企业的价格没有优势。购买同样品质的配件,国际巨头拿货价反而比国内厂商低,国内自主品牌的低价很多是建立在配件降级基础上的。配件级别低,整车可靠性就差一些,进而影响品牌与口碑,溢价也就上不去。价格低无好车,无好车品牌弱,品牌弱价格低,这是一个恶性循环。

要解决这个问题,需要上规模,一辆车单款100万年销量,和上游议价就有底气。而消费者不接受你的品牌是没有销量的,这个成了先有蛋还是先有鸡的问题。要解决这个问题,就要靠补贴和政策。

在乘用车里面,个人采购是个人选择,政府只能补贴,无力决定。而公务车,出租车,甚至未来的约租车(11月以后也是出租车管理部门管理)政府都是有话语权的。现在的问题是各地政府各自为政,没有形成批量的规模采购。

而从污染角度看,由于出租车行驶里程长,电动车替代会对环保有很大作用,同时行驶里程长也有助于弥补油电差价。电动车做出租车的弱点是充电时间太长,司机是两班制,出租车要一天一冲。这个可以通过一证双车解决。

全国的出租车,公务车集中到两三家企业身上,这两三家企业就会有相当的规模与收益。而收益可以支持它们招募世界最好的人才,在欧美这里研发中心,吸引最好的技术与人才,做出最好的设计。出租车属于运营,品牌劣势不太重要,只要你真能60万公里报废跑下来有足够低的故障率,足够靠谱的续航里程,足够低的价格。为了盈利,全球的出租车司机都会喜欢你的产品。

在中国通过政府干预,做出来百万级别的量,就可以采购到又好又便宜的配件,提升车的品质,降低价格。车的品质上去,价格下来,质量靠谱,出租车司机们是欢迎的。这样就可以促成良性循环,最终造就出最会造电动出租车的企业,进而走向世界。

中国未来电动车也许没有特斯拉酷炫,但是更可靠,更廉价,更实用。

三、插电混动依然要走性价比路线

目前,中国的插电混动卖的最好的是比亚迪的并联路线,以加速能力闻名。上汽的混联油耗比比亚迪的并联好,但是不足以与一流厂商竞争。E950比CT6轻,比CT6加速慢,发动机排量比CT6小,而工信部油耗在一个水平。

中国的低油耗方案有科力远和吉利,但是还未上市,其他厂商还在串联或者简单并联的阶段,与先进水平差距更远。所以,中国的插电混动依然只能走性价比路线。政府补贴只要覆盖三电的成本即可,让厂商自己竞争,造成性价比更高的产品。

插电混合动力难以走出国门与国外产品直接竞争,保住中国市场份额还是有希望的。


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