二手电动车变成鸡肋,看看你的电动车值多钱?

新能源观察

最近网上又出现一个新词“鸡肋”,难道说鸡的肋骨也火了?经过度娘的翻译才知道,形容某种东西留着没什么用,丢了有点可惜,满满的都是套路,借鉴此套路,小编更认为,鸡肋与二手电动车才是绝配哦。

根据中国汽车工业协会数据统计显示,今年上半年,国内新能源汽车销量为17万辆,产销累计达到50万辆,中国已成为新能源汽车最大市场,部分车型已经进入二手车的置换期。

然而与新车相比,二手新能源汽车却成为了不招人待见的“鸡肋”。那么同是打着新能源的旗号,为何新车被众人捧为掌上明珠,而二手车就要虎落平阳被犬欺呢?

原因一:找“婆家”难

打个比方,如果把新能源汽车比喻成如花似玉的少女,那么新能源二手车就可以成为残花败柳的老妇人。由于新能源新车销售尚处于推广阶段,二手车需求量更少。一旦收购可能会压在手里,也会造成资金成本增加。以北京二手车市场为例,二手新能源汽车很少在市场里见到,即便出现,也是处于无人问津的尴尬场面。

原因二:超高贬值率

由于新能源汽车的保值率没有同行的计算公式。我们还是以北京为例,以一辆新车价格10万元来算,购买两年、续航150公里,经销商给出的收购价格仅为2.6万元。如此低廉的价格,让众多置换新能源汽车的车主,望而退步。

二手新能源汽车为何有超高的贬值率,这得和其本身的特性有关。新能源汽车采用电力驱动,其关键零部件就是那套动力电池,一半纯电动汽车的电池成本占到整车成本的40-50%,而动力电池本身属于易损耗,在经过多次充放电后,容量将逐渐衰减,续航里程也将相应降低。更加反应出,续航里程是新能源汽车致命的短板。

原因三:技术更新快,谁会为落后的产品买单

新能源汽车发展时间不长,技术还未成熟,因此产品的更新换代频率高,一年前的产品很可能就是落后的技术,以比亚迪e6为例,2012年推出的e6续驶里程未300公里,而2015年推出的新款e6续驶里程达到了400公里,同时在整车NVH、能效等多方面都有了很大的提升,试想,谁会愿意花钱买一个落后的产品。

车到山前必有路,为新能源二手车指点迷津

对于新能源二手汽车来讲,国家政策也只能爱莫能助。如何让市场循环、健康发展,是摆在汽车厂家和整个行业的一座大山。下面两点建议,希望能对二手新能源汽车市场带来一丝光明与方向。

For 企业篇:

车企可以通过回购和置换计划,一方面可以调高品牌忠诚度和影响力,另一方面可以提高新产品的销量,可谓是一石二鸟。例如特斯拉之前的回购政策,在心理上打消了消费者的顾虑。(如今特斯拉取消回购政策)。而北汽新能源已经率先推出了《北汽新能源二手车检测标准》,无疑会给北汽新能源潜在消费者带来一粒定心丸。

For行业篇:

对于行业而言可以建立回收再利用体系,基于目前二手新能源汽车的市场需求不高,因此,完善的回收渠道将非常关键你,可以建立二手的租赁市场、内部工厂使用的再利用,以及低价在二三四线城市进行销售等渠道。同时,尽快建立动力电池、电机等零部件的再利用体系,来提高产品的使用率。

放眼汽车市场,新产品是企业打江山的先锋。不过,对于一个企业,况且是行业新秀来讲,产品是助力其在市场冲锋陷阵的开拓者。而成熟、完善的售后体系更是成为企业坐江山的左膀右臂。对于二手新能源汽车,个人认为北汽的做法还是值得同行业借鉴学习的。销量可以用数据说话,而消费者的口碑则是一个企业用时间、心血一点一滴的积累出来的。

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