为何人们都讨厌车道偏离警告系统?

界面 周纯粼

驾驶辅助系统正在快速普及。曾经仅在C级车上搭载的配置如今在A0级车上也能见到。在这几年里,汽车制造商和供应商们也收到了大量用户的反馈。其中,有两项主流驾驶辅助系统得到了两种截然不同的反馈——前方碰撞预警和车道偏离警告。

前方碰撞预警系统利用摄像头、雷达等传感器来检测前方路况和障碍物,并能在必要情况下实施自动制动以避免或减轻碰撞的影响。美国高速公路安全保险协会(IIHS)的调查显示,装载该系统的车辆发生追尾事故的概率比其它车辆低。

零部件供应商大陆集团汽车系统事业部项目管理和业务开发负责人Dean McConnell表示,那些体验过前方碰撞预警系统在事故中作用的消费者们都成为了此类技术的忠实拥趸。McConnell 指出:“因为消费者切身感受到了这项技术的实际作用,因此他们会希望该功能永远保持开启状态”

讴歌品牌发言人Matt Sloustcher表示,在所有的安全系统中,那些能够直接减缓碰撞影响的系统总能更多地赢得消费者的青睐。尤其是他们第一次在碰撞中体验到这些科技带来的受益时,印象是非常深刻的。

相比之下,车道偏离警告系统是“期望与实际反差最大”的功能。车道偏离警告依据摄像头监测车道标线的图像,在司机不打转向灯的前提下进行变道时,该系统会发生声音或其它类型的警报。IIHS高级研究员David Kidd表示:“我们发现消费者并不希望每次变道忘记打方向灯时,系统都会叫唤,就像一个喋喋不休的保姆一样。Kidd指出:“消费者认为,他们在其它主动安全系统中能够感受到明显的收益,但他们并不认为车道偏离警告很有用。”

IIHS调查显示,大约三分之二的车主会在驾驶中关闭车道偏离警告功能。因为在实际情况中,司机没有变道时都可能会引起系统警报,例如轮胎不小心压线了——这实在是太扰人了。相比之下,只有不到1%的车主会关闭前方碰撞预警功能。

通用汽车全球安全战略负责人John Capp表示:“车道偏离警告的声音警报或许会打扰到司机。”因此,他们改用了座椅震动的方式来提醒司机。John Capp指出:“同样一项功能,人机交互界面的设计十分重要。”

车道偏离警告的另一个问题是,有时候它是想防止司机瞌睡或无意识地偏离了当前车道,但往往是司机在主动变道但没打方向灯时发出警报。系统无法分辨究竟是哪种情况。

德尔福汽车事业部副总裁Glen De Vos指出,要解决上述问题,可以在车内安装一个“司机状态监测器”。如果司机的视线看着正前方的道路,那么它即便在变道时未打转向灯,车道偏离警告也不会发出警告,反之则会发出警告。Glen De Vos透露这项技术将在明年率先在欧洲进行量产。

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