让电流飞 北汽EU260试驾感受

天王盖地虎

2016年7月6日,是我拿到EU260的日子。作为一名驾驶E150EV已近三年的老用户来说,对于驾驶电动车可以说是轻车熟路。作为一名没有停车位、没有充电桩的“飞线党”来说,我对于充电问题尤为关注;故而我的试驾感受也主要是从充电以及EU260(以下简称260)与E150EV(以下简称150)对比的二角度来谈谈。

让电流飞 北汽EU260试驾感受

充电问题

首先,必须要谈的就是充电问题。我有一根直充的充电线(线的一端是三项插头,另外一端是充电枪,经过改造,该线利用航空插头可以无限延长。该线不经过充电宝。设计原理与150所配备原厂线一致。)用于我的150日常充电。在实际测量过程中150的插座一端电流范围为(根据电压不同):11.7A-13.1A。车内显示电流为8A。微信显示电流为7.4-7.6A。

让电流飞 北汽EU260试驾感受

在260刚刚上市之初,我就该车能否采用飞线方式充电咨询过厂家人员、销售人员、服务站人员以及试驾过的车友。得到的答复是:可以用充电宝充电。

那么,问题就来了,我需要用充电宝连接插座:要么,用延长线拉到车附近,再连接充电宝;要么,把车开到充电宝能够到的范围内,充电。后者,就不论述了,怎么不方便大家都知道。前者,将成为飞线的可能方式之一,但缺点十分明显,即雨天不能充电。晴天,要做好防盗和防熊(熊孩子)工作。

对于此,在拿到车之前,经了解,得到的答复是:260在慢充桩上的充电功率约为6000W,在充电宝上的充电公里约为3000W。如果采用直飞,而不用充电宝的情况下,无法控制充电功率,有可能会因为电流过大,将线烧毁。

于是,在我拿到260以后,第一件事就是将我的150直飞线插了上去……眼看车内显示电流从0A飞快飙升至10A。之后,电流就在9A和10A之间闪烁变换。

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能充!!欣喜若狂……紧跟着,就想到了,如果车内显示9A(与EV200一致)那么插座端的电流是多大呢?遂找出当年小于(150时代著名的不靠谱车友)研发的“防熊神器”(该神器具备检测电流的功能,在此,我就是当电流表用)插上。显示插座端店里基本稳定在15A左右。充电后期,经观察,车内显示电流稳定在8A。

紧跟着,顾虑又来了!这么大电流我的线,我的插座能扛得住吗?经过我每2个小时定时检测得出结果:2.5平方的线,没问题!插座,插头,均没问题。

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至此,安全问题,暂时可以先搁置一下。

充电效率问题

再说说充电效率问题,很多人都会问,充电要充多长时间。这个问题是最不动脑子的问法,遇到这个问题,我就会反问,你手机充多久能满?这就不是一个问题,问题是:充多长时间,取决于你剩余多少电量。标准的回答应该是:每小时充百分之多少。我的150是每小时充10%-11%。

现将260测量数据展如下:

让电流飞 北汽EU260试驾感受

让电流飞 北汽EU260试驾感受

让电流飞 北汽EU260试驾感受

经上述数据计算出,车内电量从少到多的过程中,每小时充电速率的百分比分别是:7.57%、7.26%、6.94%、6.27%,这也与在车内观测的电流从10A、9A逐渐降为8A的事实吻合。也就是说,260在电量较低时,充电电流大。随着电池逐渐充满,电量逐渐升高的同时,充电电流小幅下降。充电效率随之小幅降低。

结论:

飞线充电的状态下,充电速率为每小时充电:6%-7%。所以,不要再问充多久能满了,自己估算一下。

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另外,需要补充的一点是,充电电流和充电效率真的很关键。有车友认为260的最大缺陷在于续航短,认为400公里以上才实用。

我不辩驳这种观点,只发表我个人的观点:

以目前的能量密度比来说,里程长意味着电池多。而电池多意味着如果需要短时间充电就需要大的充电电流。大的充电电流对充电桩的要求就高,那么问题来了。安装充电桩的时候,物业最常用的理由是什么?理由绝大多数是:我小区电容没有那么大,给你家安了,别家也要安,我小区将来用电不够怎么办。这点在充电功率是3000W的时候是个托词。但当充电桩功率到7000W以上的时候,那么可能理论风险真的就转化为现实风险了。也就是说,可能有一些车主会面临不得不降低功率充电的事实。降低功率,充电时间就会长,有可能一晚上充不满。如果,出于保护电池的方案,很多车主就会选择浅充浅放。这样,就有许多电池实际上根本用不上,用不上?那你花那么多钱买那么多电池天天背着,干嘛?说到底,又是充电的问题。所以说啊,在目前充电设施不完备的情况下,续航长了,也挺鸡肋的。

至此,飞线充电结论如下:260的飞线成功意义重大——随时随地可以补电,使得无桩远途旅行成为可能!使得远郊农家院旅行成为可能!

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空调问题

第三,说完充电,再说空调。

电动车最大的格言就是“有电就是任性,没电你就认命!”有电的时候,你怎么作(zuo)都行;没电,恨不得开大灯都嫌费电。

因为测试车辆是在7月份,试驾时间又短,我只能作一下极限测试——车辆静止,空调制冷最强档、风力最大档的情况下:7月7日,从12:27 至13:27,电量从75%下降至71%,续航里程从194Km下降至182Km。

据此,基本可以得出粗糙的结论:空调最大,每小时耗电量为4%,消耗里程为12Km。

毕竟,260的空调太冷了,再测试一个比较现实和实用的数据——将空调制冷调至二档(2格),风力三档(3格)数据如下:

让电流飞 北汽EU260试驾感受

如上可以计算出:在制冷调至2格,风力3格的情况下,每小时消耗6公里的里程。

而150在空调全功率工作的状态下每小时消耗里程为15Km。由此可以得出结论:260的空调制冷效率较之150有了明显提升。另外,需要强调的是260的空调比较强劲,在实际使用过程中除了刚刚进入车厢前期巨热的情况下, 260完全没有必要空调最大档,真的能冻死。

有了上述这些数据,在开空调的时候,大家就可以估算行驶里程了。

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与充放电相关的问题,先写到这里。再说说车。

驾驶感受

驾驶260最大的驾驶感受,也是最得罪北汽的一句话:开260,你才觉得是在开车!感觉就是爽!

260的档位调校得更像油车。我不懂汽车变速箱,我不知道应该怎样总结,只能进行客观描述:150,车速速度有多快,电机转速就有多高。譬如,开到时速120左右,转速一定在7000过一点。但,260不一样,像油车,你开到120的时候,收油门,转速会降下来。提速轰油门的时候,速度没起来,但转速一定先起来。我这么说大家能明白么……

而且,在S模式下,并像150一样,猛踩就有速度。150是时速20-60的情况下,基本上提速很快,“想超谁超谁”。260就不一样,猛踩的一瞬间并不瞬间提速,而是要愣一下,然后再时速15-110的情况下“想超谁超谁”。

但是,我认为是缺点的不足:在堵车的情况下,也就是频繁起步停车的时候,明显觉得,停住的一瞬间,车会晃荡一下。我觉得这就是变速箱调校的问题。理由:150在踩刹车的时候挂D档,并不会觉得有动力往前顶。而260就能感觉到。也就是说,动力已经跟刹车较上劲了。这点就跟油车一样。所以我说是变速箱调校的原因。这点特别影响乘坐感受,希望北汽新能源能有所改进。当然,我是开的第一批媒体试驾车,也可能这一点已经改进了。

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还有,就是一些需要吐槽的小问题:对于空调出口我必须说说,中央的两个出口,不但调整范围小,还不能关。也就是,如果你觉得冷,就只能关空调。

其他的,还有待我继续深度试驾……

最后,要感谢北汽新能源给我提供试驾车辆!

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北汽EU260 最低参考价: 14.69万
260
km
最大续航
140
km/h
最高车速
41.4
kWh
电池容量

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