卡住低速电动车命脉的3把利剑要出鞘了!谁会是最致命杀招?

微众圈 综合报道

8月份以来,行业内关于《微型低速电动车技术条件》的实施持续引起关注,但90%以上的车企对此根本不在乎,因为这个技术条件是由几家民间组织发起制定的,只是一个"行业自律性质的执行标准,并不具有行政强制性"。真正牵动行业神经的国家标准目前仍然还只是在释放"积极信号",但随着呼声越来越高,投资规模、年产能和四大工艺这3个淘汰标准却提前悬在了车企头上。最终谁会成为最致命的杀招?相信不少车企对此都非常忐忑,以至于有相当一部分车企曾表示"政策标准不出台比出台要好"!

1.jpeg

这项规定有可能会最先在山东省的微型电动汽车标准中出现。山东省于7月底开始对省内低速电动车企业进行全面摸底调查,要解决两大突出问题:一是建立生产门槛,实现扶优汰劣,促进产业规范有序健康发展;二是制定车辆登记管理办法,对上路车辆进行清理整治,维护道路交通安全。

据知情人士透露,山东省的微型电动汽车标准有望在10月底正式出台,多数投资总额低于5亿元,没有独立的产品研发机构以及销售时不开发票或发票不正规的厂家均将被淘汰出局。作为一直引领着低速电动车发展风向产业基地,山东省的这一举措也被看做是在为国家标准的出台提供依据。

2.jpeg

这项标准被认为是国家标准建立后必定会实施关键,也成为决定车企命运的第二把利剑。最近更是有党媒发文表示,在国家标准建立后,会对微型电动车企的技术、研发、规模及售后服务提出更高的要求。基本生产靠拼凑,没有技术含量和质量保证,年产能10万辆以下以及售后服务不完善的车企都将被淘汰出局。

3.jpeg

冲压、焊装、涂装、总装等汽车制造核心工艺目前仍是考核车企资质的关键指标,是否具备这四大生产工艺,将决定车企未来存亡。近两年来,低速电动车企开始越来越多的宣传自己已完成对四大工艺车间的建成投产,然而据报道显示,截至目前为止,只有御捷、雷丁、丽驰、道爵、德瑞博、宝雅、时风等不到十家车企符合这项要求。如果以此来看,这项要求实施后,几乎95%的低速车企都要被踢出局。

就目前来看,虽然国家标准还没出台,但这3个淘汰标准似乎已无悬念,最终可能只是数字上的变化而已。因此,国家标准的出台,对于车企来说是几家欢喜几家愁,是放开发展?还是严控规范?目前还难以有个定论。而对于经销商和消费者来说,可能更多的是迷茫、不确定,标准的出台更有利于规范和管理,但未必会让技术创新和售后服务有什么质的提升!

来源:微众圈

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
将快充进行到底,微宏动力MpCO快充电池能量密度达170Wh/kg
吴甘沙:无人驾驶的商业化破局与驭势科技的从1到10
日产汽车联手10家企业共建氢燃料加注站,助力燃料电池汽车发展
这些车续航堪比特斯拉 价格却连它零头都不到
携三大创新技术和动力总成系统  福建万润亮相2017道路运输展
增加运动性 大众将推高尔夫GTE性能版
还原一个更真实的特斯拉 Model 3:它可能没那么酷
大金主离去后 法拉第未来计划融资10亿美元自救
戴姆勒斥资5亿欧元兴建锂电池工厂,挑战Tesla在绿色电力领导地位
蔚来引入前新东方首席财务官谢东萤任CFO,或为登陆美股铺路
1秒充电、不起火!日本加快全固态电池研发
长江EV品牌奕阁奕胜 商务车型也会有春天
动力电池技术究竟发展到了哪一步?
传祺GA8、 GA3S PHEV联合上市 燃油车、插混齐发力
Tesla 将于 6 月发布自动驾驶系统软件更新
湖南长沙3年后公交都会换成新能源车
长城汽车牵手瑞萨电子加码新能源汽车
软银砸40亿美元买英伟达4.9%股份,成为第4大股东
欧宝首款自动驾驶汽车有望明年9月正式亮相
奥迪A5 g-tron双燃料特别版官图发布 用3.8kg天然气行驶100km
下一篇

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!