你们争论电动汽车是不是垃圾?凭什么拉我低速车躺枪!

冰封之城

最近《我为什么说电动汽车是垃圾!》爆遍朋友圈,又出来很多反击的,正反两面,都把低速车拉出来一通爆贬低!好像低速车才是拉低电动汽车的万恶之源!电动汽车是不是垃圾,本文不想争论!但是你们凭什么拉我低速车躺枪垫背!

拿各种补贴的时候,制定扶持政策的时候,各种高大上论坛的时候,没见你们拉上低速车,这会儿开骂了,一点儿没忘记往低速车头上扣盆子!做人不能太“马蓉”!

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更搞笑的是,居然有人在反驳文章写道“国家提出了要****,硬是让低速车利益代表方给***”!我的天啦!低速车什么时候也有背后势力了?!各种补贴、标准、政策、论坛、会议、相关部门,什么时候给过低速车露脸的机会了?!除了两位不在位的院士老先生,帮我们喊两句冤,说了算的不都是汽车利益集团,还有各种“不准入,我们干啥去”的官员吗?一定要扯什么“背后势力”的话,就只有用车的老百姓了!

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不只是低速车,这年头,打开中国的电视、网络、主流媒体,好像中国已经很强大了,已经赶英超美了!我们有钱了,我们高端了,那些电动车、低速车在路上跑,多影响形象!“衣食住行”,民之四维。翻开你的朋友圈,打开你的微薄,满屏都是这样的言论:

“现在居然还有这么多人在淘宝上买衣服吗?太low,太低端,哪有什么正经牌子?国家就应该封了淘宝!”

“昨天看到有人带孩子在路边的苍蝇馆子吃饭,一点都不健康,他们就不怕地沟油吗?中华几千年,现在连饮食文化都没落了!真实悲哀!”

“刚开车出临湖别墅,居然在旁边搞了一片廉租房,看了下,小区连像样的绿化都没有,还都只有30几个平,严重怀疑,这人能住下去吗?!”

“呵呵,印度是真不行了!刚看到新闻,说印度总理莫迪居然上街去推广电动突突了,还说什么关系到印度崛起!你们说阿三是不是落后我们几十年啊!”

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看这些满篇满幅的言论,有时候,我们真的怀疑我们生活在什么国度?这是一个真实的中国吗?然而:

当你看到,只是被骗了8000块学费,就能让一个刚考上大学的花季少女丧命之时;

当你听说,有人仅仅因为几万块钱的医疗费用,就能抛弃掉刚出生的婴儿之时;

当你知道,快递员仅仅因为被强行没收了电动车,就只能黯然收起梦想,离开打拼多年的深圳之时!

你将知道这里还有一个线下的社会,一个真实的中国。当下的中国,草根和精英两极分化,精英占有大量的言论资源。站在精英的立场,痛骂低速车是垃圾,只是割裂社会的一个必然产物。而这些开着“垃圾”的人,却没有渠道或者没有能力去表述自己的立场,甚至,他们都不知道被人骂了“垃圾”!

写文章的根叔,是要去买电动汽车,高逼格的。6万多的知豆在你眼里是垃圾,你说那内饰就是一层塑料皮!对,有能力欣赏和追求更好的车,毫无疑问,你是幸福的!但请你能吃肉的时候,就不要再吧唧嘴了!

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不说低速车了,就我号称“秋名山之神”的五菱大神车,那内饰,连你说的塑料皮都不如呢!可你知道,这一点不妨碍老百姓的喜爱!有多少人,辛苦几年,只为改善下出行的条件,虽然内饰简单点,车型难看点,甚至大热天连个空调都没有,更没有防抱死,可这是一家人的希望。

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还请你不要轻易打扰别人的幸福!就好比农村的孩子,山区偏远,教学质量不好,好不容易考上一个大专,全家都高高兴兴!你丫上去一句:“你那四流学校,读了也没有用!”尼玛,你是讨打吗?!你吃饭讲健康,讲营养,讲文化,我还要考虑到底要不要加蛋!你去健身房挥汗如雨,我还在烈日下低头拉砖!

曾经和一个朋友去乡里,人家农村的朋友,攒了点钱,买了辆农用车,拉砖拉水泥,快活方便!同去的人说,你这个连个棚都没有,跑起来颠死人了,搞得我一身灰,还热的要死!shut up!

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在中国现阶段,有能力消费汽车的人群,不到30%。使用车辆方便出行,是现代文明的重要组成部分,按你说的标准,干脆学那个广州官员:“20万以下的车,都不准上路!”。这部分民众就应该被剥夺“出行权”吗?我们的要求不高,我们只求能遮风挡雨,我们不求奢华舒适,我们只求基本速度,我们不奢望能秒杀超车,我们只求能周边方便,不求爬山越野,我们已经尽量卑微,低到土里,为什么你们还是要拿我们说事?!说白了,就是一句,道路资源是有限的!在有限的资源争夺上,你指望他们能放手?!

劝根叔一句,请用发展的眼光看问题!刚出生的事物都是丑陋的,关键要看他的潜力,趋势和发展!福特刚造车那会儿,不也被马车嘲笑吗?电动汽车,还有低速车这几年的飞速发展,无论是质量和技术都有很大提升,难道看不到吗?

讲数据是吧?本文就用数据来说说究竟谁才是真环保!

我们按根叔说讲的方法,在汽车的生命周期评估中引入了汽车尾气中的非甲烷烃(NMHC)、氮氧化物(NOx)、悬浮颗粒物(PM)、硫氧化物(SOx)等排放量的计算。为了便于比较,增加小型电动车的废气排放分析,取样为整备质量为400 kg的小型低速电动车,经济性指标目标值为5kWh/100 km。根据电力行业火电厂平均供电标准煤耗及SOx排放等指标,基本结果分析如下:

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燃油汽车的能耗和污染及排放主要集中在燃料使用阶段,而电动汽车的能耗和污染及排放主要集中在燃料生产阶段。大功率的电动汽车除HC和CO的生命周期排放量低于燃油汽车外,其余的NOx、PM和SOx等污染物排放相比燃油汽车的生命周期排放量没什么优势。

从表中数值,可以清楚看到,在我国当前的能源结构下,小型化低速化的电动车才是保证实现全生命周期内的节能减排的最好选择。意外了吧?!

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总结一下:本文无意争论谁是垃圾,最近看过《北京折叠》的,应该明白,在现实的中国,这绝非科幻!类似低速车“垃圾”的争论,无非源于阶层割裂,源于资源争夺!

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