钟志华:新能源汽车市场化要依靠技术和商业模式创新

新能源汽车蓝皮书

中国工程院机械与运载工程学部院士,中国工程院党组成员、秘书长钟志华在《新能源汽车蓝皮书》中撰文指出,新能源汽车真正市场化,要依靠技术突破和商业模式创新,大规模产业化可走“顶天”和“立地”两个方向。

发展方向:新能源汽车真正市场化,要依靠技术突破和商业模式创新

发展新能源汽车产业作为国家重要的战略,政府应该提供更多的支持。中国可能是对新能源汽车支持力度最大的国家。但是,汽车本身是商品,必须要靠市场竞争来生存和发展。政府进一步发挥积极作用的空间是把钱用到更好的地方。核心技术的研发是非常重要的。

首先是电池,随着新材料的发展(如石墨烯),电池有可能发生革命性的变化,只要能量密度或者性价比能够比现有最好水平翻一番,再加上其它的技术,就可能摆脱政府的补贴实现大规模推广应用。还有就是轻量化技术,这个进步空间是非常大的;重量减轻三分之一,能耗就可能减少20%;碳纤维等复合材料目前有很大的进展,相信在大量应用后肯定会更加便宜。作为轻量化材料,高强度钢和铝合金的性价比很有优势。企业寻求技术全面协同升级是十分必要的

从技术发展的角度讲,新能源汽车需要考虑的问题包括性价比、使用的便利性、安全性、可靠性、舒适性、智能化等。只有通过技术改进把这些方方面面的工作都做好,新能源汽车产业才能摆脱政府补贴,也才能真正具有国际竞争力。新能源汽车要突破新技术、采用新模式;充分利用已有技术资源来实现系统优化,用新材料、新结构、新工艺、新装备、新能源、新功能和新模式(包括研发组织模式和商业模式),加速新能源汽车产业化和商业化发展。

发展趋势:大规模产业化可走“顶天”和“立地”两个方向

所谓“顶天”就是要把新能源汽车设计得很高端(特斯拉模式),让它的成本有一个消化空间,我们需要考虑这样一个整车模式,不能光靠拼低成本。现在我们由汽车大国向汽车强国迈进的过程中,一定要有高端引领,通过新技术开拓新市场。同时还有一种完全是靠现有市场牵引,这样就可以根据现有动力电池水平等来做整车设计,探索大批量生产以后有可能实现摆脱政府补贴而又具有市场竞争力的产品途径。在现在的动力电池属性下,我们还是有很多途径可选,通过商业模式创新和研发创新,能够形成更强的市场竞争力。

应真正做到以市场为导向、企业为主体、产学研合作,让新能源汽车在充分市场化的情况下自主选择技术路线,才能更快、更好地推动产业的大规模商业化。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
本田与东芝成立合资公司发展新能源
英国公布自动驾驶汽车新保险法规,以乘客为重
福特SYNC3将推全新语音交互功能,体察车主情绪变身贴心助手
深圳2016年新能源汽车保有量80828辆,同比增长近一倍
680马力!保时捷Panamera插电混动新车型官图
特斯拉成功申请多项专利 金属空气电池能否终结“续航焦虑”?
沃尔沃S90 Polestar将搭载混合动力系统上市
曙光股份又搞事情 11.8亿元转让大连黄海100%股权
微软斥巨资打造车联网平台 欲扩大与车企合作
一周内四家锂电企业牵手车企 这释放出何种信号?
三大供应商停止报价,钴价暴涨仍“一货难求”
戈恩卸任日产首席执行官,原联合执行官接任
广西柳州发布新能源汽车新政,到2020年形成年产40万辆生产力
现代将推汽车共享服务,仅限电动汽车使用
特斯拉Q4量产Model 3,再建3座超级工厂
电动车市场格局进入“品牌竞争”时代 中国西部最大电动车展4月成都举行
Model 3上市在即 特斯拉股价飙升引不安?
通用发威:别克、雪佛兰等品牌,年内推4款新能源汽车
2018年发布 路虎揽胜插电式混动版谍照
续航里程250公里 宝沃BX7纯电动版将上市
下一篇

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!