王超:相比政策,更应该关注新能源汽车产品本身

第一电动网 综合报道

2016年8月4日,2016未来汽车开发者大会欢迎酒会暨沪上夜话在上海举行。新能源汽车产业大佬和互联网造车精英就“重新定义汽车”和中国新能源汽车产业现实的挑战与创新发展趋势进行了热烈的讨论。中瑞德科(北京)工业设计有限公司(CSG)创始人兼董事长王超认为,发展新能源汽车要从产业本身考虑,产品适合市场才是最重要的。

中瑞德科(北京)工业设计有限公司(CSG DESIGN的)创始人兼董事长王超

中瑞德科(北京)工业设计有限公司(CSG DESIGN的)创始人兼董事长王超

从金融渠道高溢价不管是股票还投资,泡沫越来越少,更多的资源会优先于政策,更偏向实业,偏向于带硬件的模式,这一点是比政策更让人兴奋的一件事情。如果产业是盈利的,那政策干扰不是决定性因素,因为任何一个产业都不可能长期靠国家补贴的钱,这只是权宜之计,政策鼓励我们去做,但是完全为了补贴去做,或者没有补贴我就做不下去的话,那就不是做汽车。

研发一辆车三五年之后才可以看到成果,政策在三五年是随时可以变化的,不管政策变否都不需要太关注,还是要从产业本身考虑,产品适不适合市场。不是说价格高于多少就卖不好,品牌、产品、服务好就可以卖得动,征再高的关税也会有人给你买单。

电池成本一定会降下来,但是这个时间不是取决于资本,汽车厂真正从产品角度,从需求角度去开发市场的话,才有可能有批量降低电池的成本。依靠国家的补贴提高采购量算一下就行了,中国每年给补贴多少钱,再反馈一下买多少电池。但是每年2500万普通车的销售,如果都用电池是多么庞大的事。电动汽车的发展是必然的,燃油车将变成公共财产,仅在周末出去玩的时候你去租一台,剩下来的都是开电动汽车。事情出发点只要是以汽车市场本身的容量,所有的成本都是可以解决的问题。

返回第一电动网首页 >

0

新常态下新能源汽车产业如何在竞争中赢得未来?
时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
再战高端 长江奕阁中巴车再担博鳌论坛接待重任
传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
30亿元联姻 能否吹皱新能源客车市场的一池春水?
压力过大,在华车企新能源汽车销量不少于8%或推迟至2019年
多个促汽车消费政策"在路上" 新能源车产销或上量
锂电新三板企业开启资本之路 融资能力不容小觑
特斯拉新一代锂电池即将亮相 最高密度最便宜
北京核心区建规模最大电动汽车快充站
油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
陈清泰:电动汽车为我国零部件企业带来新机遇
全球十一大汽车集团新能源汽车发展规划
吉利汽车投3亿英镑建厂 生产新一代伦敦出租车
AI正驱动联网汽车的未来 终端设备迎来第三次革命
首搭激光雷达,奔驰自动驾驶的“双核”战略,比想象的更激进
Comma.ai/Drive.ai之后,一位摇滚青年又创立了无人驾驶项目Vector.ai
100万辆!山东省政府发文坚定发展低速电动车
英国政府投资2300万英镑 完善氢燃料车基础设施
下一篇

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!