超20亿元新能源补贴未拿到 鲍文光贴钱造知豆电动车

证券日报 刘斯会

为何一家从山东沂蒙山区走出来的电动汽车企业,生产的车型最终成为单车销量最高的国产纯电动乘用车呢?为何在大家误解其产品为老年低速电动车并劝其改到其它领域时,他仍坚持自己的方向呢?为何在国家补贴迟迟不发放的前提下,这家电动汽车创始人宁愿自己“贴钱”仍要继续研发呢?

带着上述疑问,记者采访了知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光,初次见面,作为民营电动汽车公司老板的鲍文光打扮颇为朴素,衬衣、西裤和皮鞋,个子虽然不高,但目光坚定。正是这样一位创始人让原本不知名的知豆电动汽车公司最终为广大用户所知晓。

来自乘联会及公开报道的数据显示,2015年共有5款国产纯电动乘用车销量超过1万辆。其中知豆以23221辆成为2015年单车销量最高的国产纯电动乘用车。上述成绩的取得,来自鲍文光10余年的坚持,2005年至今,知豆电动汽车有限公司总裁鲍文光及其团队,一直潜心研究电动汽车领域,并坚定看好城市微行电动车市场。

尽管当前,由于财政部骗补调查结果迟迟未公布,知豆公司至今仍有超过20亿元的新能源汽车补贴未拿到,但在裁鲍文光看来,知豆从一开始就没有把国家补贴作为企业生产标准。相反,知豆对城市微出行市场非常看好,预计到2018年年实现10万辆年销售目标。

超20亿元新能源补贴未拿到 鲍文光贴钱造知豆电动车

知豆D2

鲍文光“砸锅卖铁”做知豆

在新能源汽车还未大规模兴起的2005年,鲍文光便开始潜心研发电动汽车,2013年第一批电动汽车研发成功后,鲍文光将目光投向了欧洲。据其介绍,知豆产品在欧洲销售获得成功之后,2014年选择回归中国市场,2015年知豆牵手吉利汽车,并在甘肃兰州开辟新的生产基地。

不同于其它新能源汽车生产企业,市场上很多人对小型纯电动汽车不理解,甚至认为它就是一个老年低速电动车,但实际上它的续航和加速度远高于低速电动车,甚至优于一些汽油车。鲍文光在阐述知豆产品定位时表示,知豆产品定位城市微出行,“城市微行电动车是我们打造的品类和方向。”

何为城市微行电动车,城市就代表区域,电动汽车如果作为一个跨省级或者市级别的交通工具,会有一定的困难,但以城市为区域,电动车作为这个区域内的出行交通工具就非常具有市场。“我们从2005年就开始研究城市微行电动车的市场空间,研究人们的出行需求,我们认为当下电动车作为城市交通工具的市场前景非常广阔。” 鲍文光表示。

鲍文光认为,时速100公里是电动汽车,时速100公里以上是传统汽车,时速300公里是高铁,而时速500公里则是飞机,各种交通工具组合的形式,才会是未来的出行方式。

鲍文光对城市微出行市场非常看好,“也正是坚定得看好该市场,我从2005年就一直研究该领域,应该可以说是‘砸锅卖铁’,义无反顾去做这个市场,”但是,在过去的几年中,知豆却一直被大家误解,不过,现在从主流汽车公司的发展规划也看得出来,当下要发展新能源汽车最好的就是走小型化的道路,现在主流厂家已经开始往这个方向发展。

对此,有业内人士表示,正是由于鲍文光的坚持,知豆才从山东省沂蒙山区延伸至宁海港口城市,实现杨帆出海。从目前知豆的格局来看,兰州是其研发生产基地,山东由以前的研究基地和零部件基地变成零部件生产制造基地,而位于宁波的宁海则是成了知豆的总部基地。

“一直贴钱搞研发”

正在知豆认准了自己的方向并大步向前发展的同时,“新能源骗补”事件搅乱了整个新能源汽车市场。财政部工信部等多个部门非常关注,大力整顿,受到骗补清查的影响,尽管2016年已经过去大半年,不少地区新一轮的新能源汽车补贴及相关促进政策仍迟迟未见落地。而受此影响,新能源汽车在多个城市的终端销售都陷入停滞状态,产业链相关的充电桩建设、电池供应也受到牵连。

在国家大力清查行业骗补事件中,知豆之类清白的企业也是受害者。据某不具名车企负责人告诉《证券日报》记者,尽管今年5月28日,财政部发布声明称,“关于新能源汽车推广骗补核查,现场核查已经完成,目前处于会审阶段”。但骗补调查结果却迟迟未公布,从原计划今年4月份公布核查结果,到5月底财政部申明骗补现场核查已经完成,再到此前传今年8月份将公布调查结果,至今仍未有下文。

上述车企负责人表示,骗补调查结果不公布,相应的国家补贴迟迟没有给到企业,一些车企不堪负重。对此,知豆汽车有关负责人证实了此事,“20多亿元的补贴还未给到我们,我们一直在‘贴钱’搞研发卖车。”

尽管如此,鲍文光仍表示,知豆从一开始就没有把国家补贴作为企业生产标准。目前补贴的减少对续航公里在250公里以上的电动车影响较大,但知豆定位在区域交通,不会考虑研发250公里以上车型,目前主力车型在续航110公里时速至180公里时速,符合今年新能源“双百”补贴政策的标准。

后年销售目标达10万辆

值得注意的是,在上述背景下,知豆交出的成绩单非常不错。有数据统计,在吉利汽车与知豆电动汽车所属的新大洋“联姻”的一年中,知豆电动汽车产销量超过了3万辆。以2015年12月份为例,知豆D2的单月销量超过6000辆,同比增幅在三位数,雄霸销量排行榜冠军宝座。

对此,有汽车业内人士表示,鲍文光的微出行理念是符合当下城市出行需要的,也正是他对微出行方式的坚持,令知豆在产品优于对手,在市场销量上拔得头筹,实现纯电动汽车销量第一。

知豆有关负责人表示,知豆纯电动汽车之所以能实现销量第一,因为知豆产品满足了两类人的需求,一是消费者有第二车的需要,大多数人上下班距离不会超过100公里,并且一车仅有一人,使用大车有悖节能环保,小型电动汽车开着方便,停车也方便,还省电;二是限购城市占号用,售价5万元以下的知豆D2仅为市面上卖的两厢北汽E150价格的一半,但续航却优于北汽E150。

一名刚摇到新能源汽车号牌的北京消费者张先生在与《证券日报》记者交流时表示,自己打算买辆知豆电动车,主要考虑到其价格不高、续航也不错,先占着号再说,“等纯电动汽车技术和配套成熟后,我再考虑更大的电动汽车,如果像手机一样充电5分钟开车2小时,作为家里第一辆车,我肯定买大车”。

“严格来讲,与其它新能源汽车相比,除有门槛的市场外,在地方市场上,知豆在当地的销量都是数一数二,这也从侧面说明,知豆汽车接地气,并且定位精准。” 鲍文光坦言,做新能源汽车是一个长期的投资,知豆也会坚持深耕自己擅长的领域,“预计到2018年年销售量将达到10万辆。”

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