新能源汽车蓝皮书 | 张永伟 “互联网+汽车+交通”新方向

新能源汽车蓝皮书

“新能源汽车蓝皮书”(2016)新增专家视点篇,二十三位专家基于对产业和社会发展的拳拳关切之心,围绕“十二五”新能源汽车发展成效评价、2015年行业发展热点问题、产业发展趋势三个方面进行了评述。国务院发展研究中心企业所副所长、课题组负责人张永伟撰文指出,“互联网+汽车+交通”给汽车新的定义并提供新的技术发展方向,新能源汽车补贴政策待改进。

7427ea210a0217f9eba112

智能网联汽车:“互联网+汽车+交通”给汽车新的定义并提供新的技术发展方向

第一,从汽车的使用来讲,当过去产生汽车之后,我们说进入了汽车社会;当汽车和交通触网之后我们真正进入了汽车生活的时代;当“互联网+汽车+交通”交织成长之后,我们开始真正享受汽车带来的及时性和个性化。

第二,数据变成了一种财富,大数据时代在交通领域所体现的价值可能比在单纯的商业领域还要大得多,因为它既贯穿了商业环节,也进入了汽车的制造和生产,所以大数据在“互联网+汽车+交通”之后,它的价值将会成为互联网时代非常重要的一次变革。

第三,技术的变革。“互联网+汽车+交通”之后,它之所以能产生巨大的商业机会,能产生重大的商业变革,最关键的就是取决于技术的支撑。所以除了商业创新之外,“互联网+汽车+交通”所带来的或者说所依托的就是技术的突破和技术的应用。

新能源汽车补贴政策待改进:税收和积分交易机制

第一,产业支持政策应由财政补贴转向普惠性的税收优惠。产销达到较大规模后,大规模的补贴已经不具备可持续性了,因此下一步,新能源汽车产业支持政策需要从财政补贴型转向普惠性的税收优惠。所谓普惠性就是产业一视同仁,以税收政策为主,当新能源汽车产业的导入期结束的时候,就需实行由直接的财政补贴转向普惠性的税收优惠。

第二,积分交易机制可弥补财政补贴退坡带来的激励减弱。仅仅依靠普惠性支持政策还不够,还需要一些机制给予支持,比如积分交易制度。这个政策的核心在于,对新能源汽车的补贴来自燃油车。这个政策在美国加州叫做零排放汽车积分政策,1个积分大约是5000美元左右,积分可以交易。比如特斯拉的积分交易给其他燃油车企业。这种交易机制目前看来是比较公平的,纯电动汽车因为零排放获得支持,而燃油车因为排放需要买单。区别在于积分交易是市场机制,是市场主导;而财政补贴是财政方式,是政府主导。这种车与车之间交叉补贴的方式可能比财政补贴更透明和公平。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
“曹操专车” 线上服务获认可 成首家新能源网约车
曙光股份11.8亿转让大连黄海100%股权
格力电器回复深交所“200亿交易”问询 将为公司带来162.4 亿元收益
本田与东芝成立合资公司发展新能源
英国公布自动驾驶汽车新保险法规,以乘客为重
福特SYNC3将推全新语音交互功能,体察车主情绪变身贴心助手
深圳2016年新能源汽车保有量80828辆,同比增长近一倍
680马力!保时捷Panamera插电混动新车型官图
特斯拉成功申请多项专利 金属空气电池能否终结“续航焦虑”?
沃尔沃S90 Polestar将搭载混合动力系统上市
曙光股份又搞事情 11.8亿元转让大连黄海100%股权
微软斥巨资打造车联网平台 欲扩大与车企合作
一周内四家锂电企业牵手车企 这释放出何种信号?
三大供应商停止报价,钴价暴涨仍“一货难求”
戈恩卸任日产首席执行官,原联合执行官接任
广西柳州发布新能源汽车新政,到2020年形成年产40万辆生产力
现代将推汽车共享服务,仅限电动汽车使用
特斯拉Q4量产Model 3,再建3座超级工厂
电动车市场格局进入“品牌竞争”时代 中国西部最大电动车展4月成都举行
Model 3上市在即 特斯拉股价飙升引不安?
下一篇

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!