CT200h停产的背后 雷克萨斯质量问题频发是主因?

车语杂谈 冯金刚

早在多年以前,为了弥补丰田的高端品牌雷克萨斯在紧凑级车型上的短板,而推出了CT200h,由此欲提升其整体的竞争力。不过,根据销量数据显示,自CT200h上市至今年的第一季度,全球累计销量约仅有26.7万辆,在中国这个大市场中,CT200h的销量占到雷克萨斯总销量不足一成,可以看出,这款推出将近6年的入门级轿车并没有给雷克萨斯带来惊喜。

CT200h停产的背后 雷克萨斯质量问题频发是主因?

▲ 销量不尽人意,CT200h停产露端倪

或许是销量不尽人意,据可靠消息透露,CT200h将面临停产,而雷克萨斯欧洲总裁Alain Uyrrenhoven透露“CT200h将由一台混动小型SUV替代”。当然了,倘若按照雷克萨斯方面的意思去考究CT200h为何停产,我们也许仅仅只能单纯地认为是SUV市场过热导致轿车不吃香,但是事实真的仅仅如此吗?

众所周知,相较于英菲尼迪和讴歌,作为日系豪华三剑客一员的雷克萨斯凭借着品质优、服务好的口碑而在市场上表现强劲,所以,当推出CT200h这款20余万元起步的紧凑级轿车时,不少人都开始担心它或多或少都会毁掉雷克萨斯积淀已久的好形象。

▲ 质量隐患影响品牌形象,或成CT200h停产主因

由于是油电混合,CT200h在燃油经济性上的比较出色,而大胆的外观设计也展现出了雷克萨斯的魅力。然而在细节上,CT200h果然证明了“一分钱一分货”的真理,首先在用料方面,CT200h的用料十分一般,悬架较硬,舒适性一般。

尤为值得提及的一个诟病,是CT200h的隔音效果。有媒体报道过,当时速达到80km/h以上时,CT200h的车内噪音高达79dB(70-90分贝很吵、神经细胞受到破坏),已经能严重干扰驾驶员的行车了,安全隐患十分明显。

此外,小编一位车主朋友表示,他自己驾驶的CT200h就存在不少的问题,其中刹车异响尤为严重。而当小编在网上搜索关于CT200h的刹车异响问题时,网上几乎是骂声一片,更有甚者,部分车主提车不到三四天,刹车异响就迫不及待的显现出来,着实让人头疼。

所以小编猜测,由于CT200h存在隔音效果差、异响等通病,不利良好的品牌形象树立,故而方才有停产的心思。

▲ 召回频繁且多,却不力且消极?

本来想填补紧凑级轿车市场的空白,熟料CT200h这款入门级车型不给力,没有给雷克萨斯带来惊喜,还或多或少带来了一些惊恐。那么,停产CT200h是扭转乾坤、重新树立品牌形象的最佳选择么?

实际上,针对车辆存在的缺陷,车企都会启动召回计划,从而改善车辆的问题,虽然雷克萨斯对于异响没有实施召回,但在此前,由于存在燃油泄漏隐患和气囊隐患,雷克萨斯启动了召回计划,涉及的车辆就包括CT200h共计37,423辆。

召回的数量之多,可谓惊人,但这并不是这次召回所存在的问题。小编询问过那位车主朋友,当告知它的CT200h要召回检查维修时,他却表示不知情,而当他致电给当地的4S店后,4S店的工作人员才承认他的车辆需要召回。也就是说,即使雷克萨斯启动了召回计划,但并没有主动联系车主进行检查维修,而经车主反映了,4S店方才承认有此事。如此不力且消极的服务态度,真的是来自于雷克萨斯吗?

无独有偶,另外一则事件我们也值得关注。某位车主曾经在汽车投诉网发表过投诉,他表示,自己新买的2014款雷克萨斯ES300刚行驶了200公里ABS故障灯就报警了,而且制动踏板一脚到底也没反应,到4S店检查后被要求更换ABS控制器总成。

这个问题的描述和雷克萨斯今年4月份的召回条例中所述原因正好相符。那次的召回的这样的:由于特定供应商的制造原因,可能无法正常提供制动防抱死系统(ABS)及车身稳定 控制系统(VSC)等工作时所需油压,有可能影响车辆行驶稳定性,存在安全隐患,而召回雷克萨斯ES200、ES250和RX200t共计15,322辆。

将车主的投诉和雷克萨斯的召回放在一起我们发现,那位车主的ES300也存在召回中所述的问题,但ES300却不在召回的范围内!

总结:如今看来,由于CT200h存在各种质量问题,已经是覆水难收,唯有以“SUV市场前景良好”为借口而停产。撇开CT200h这款悲剧产品来看,雷克萨斯今年召回频繁、数量之多实在有些不堪入目,而不及时通知车主、召回不全等消极不力的行为,则是CT200h停产也难以掩盖的事实。

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