北汽自主100万辆下线,释放了什么信号?

新能源观察

北汽自主品牌在8月17日迎来第100万辆产品,正式迈进“百万俱乐部”,北汽集团董事长徐和谊表示这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破。

产量达到100万辆这个概念已经被多数人认同为是一种实力和获得市场认同的分水岭。北汽集团是国内五大汽车集团之一,2015年以248万辆的全年销量实现3350亿应收,并创下190亿的利润。但整个北汽集团的销量和利润绝大多数还是依靠北京现代、北京奔驰等合资品牌,而在北汽自主品牌全年销量不过33.7万辆,只占整个集团13.5%的份额。

北汽自主品牌从2011年开始起步,从一款代号为BC306的微面出发,五年时间形成了数十款车型,并涵盖北京牌、绅宝、威旺、北汽新能源等一系列独立品牌,销量也从2011年的2.4万辆到今年预计实现42万辆增长17.5倍。北汽自主虽然起步晚于其他品牌,但是仅用5年时间实现100万产量还是创造了“北汽速度”。

奇瑞从1997年起步,到完成100万辆产量用了10年时间;比亚迪从2003年到2010年用了7年;哈弗从2002年第一款SUV赛弗诞生到低100万辆哈弗下线也耗费了10年;2000年起步的吉利更是用了15年才完成100万辆下线。

在北汽成功迈进百万俱乐部的时候,我们也更加关心作为历史见证者的这第一百万辆下线产品到底是什么?通常车企都会把这种高光时刻安排给当前的热销车型或者是经典车型,比如2007年奇瑞第100万辆下线的是A3,比亚迪下线的是G3,哈弗下线的是H6,吉利则是自由舰最后又通过公司年会的形式把这款纪念版车型作为奖品奖励给了员工。

北汽的第一百万辆产品就显得比较意外了,这是一款没有上市甚至都只能用EH400产品代号作为命名的产品。但从外观上看EH400会有似曾相识的感觉,没错,这就是基于北汽绅宝D80打造一款中高端产品。当然绅宝D80本身也是定位为中级车,那么EH400有什么过人之处呢?其实,最大的看点在于EH400是一款新能源产品,如果上市的话也算得上是自主品牌在新能源领域的首款中级车。

在笔者看来这款还未上市的EH400应该是北汽自主在100万辆下线仪式上释放出的第一个信号,它所传递出来的是北汽对新能源板块重视程度再加码。记得截止去年在北汽新能源销量突破2万台的时候北汽集团徐和谊董事长亲自站台,尽管新能源产品累计销量比重不过只占北汽集团的0.8%。包括在今年北京车展上,北汽集团的发布会重磅也是徐和谊董事长驾驶一辆未来超跑车型登场,这些动作其实都一直在对外传递北汽对新能源产品的倚重。

实际上今年上半年,北汽新能源累计销量已经达到15052辆,同比增长142%,市场占有率达25%,继续蝉联纯电动汽车销量榜第一的位置。同时在产品研发上上也形成了EU\EV\EX相对完善的产品体系。

面对发展新能源这一行业趋势,显然对于起步更晚的北汽来说新能源确实是实现超车的最好机会。当天北汽也顺势发布了“E+S”的发展战略,即新能源和SUV是北汽未来的重头戏。SUV产品无需多讲,不管是绅宝系列还是BJ系列,甚至作为北汽大自主版图下的幻速和昌河都积极推出SUV产品。而北汽对于新能源的规划就更加突出了,甚至宣布到2020年绅宝旗下所有产品都将全部打造为新能源产品。

从之前北汽自主的首款两箱轿车E150到北汽新能源150EV;从绅宝D50到北汽新能源EU260;从绅宝X25到北汽新能源EX200;北汽新能源当前所有的产品布局都无一例外的选择了从燃油版车型作为借鉴,因此基于绅宝D80打造EH400也就不意外了。

绅宝作为当前北汽自主的主力销售车型,去年绅宝系列销量超过12万辆占了将近北汽自主一半的份额。绅宝本身又是北汽新能源产品的嫁接平台,因此绅宝的产品体系自然也就是北汽押宝新能源的必然本钱。

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