枪打出头鸟,上海按量退补政策是不是地方保护主义

新能源观察

补贴一直是国内新能源汽车的“伟哥”,纯电动汽车不但最高可获得国家财政给予的5.5万元补贴之外,各地方政府还有相应的配套补贴标准。比如北京实行1:1的补贴政策,单车最高补贴可达到11万元。

比亚迪叫冤:销量好也有错?

当然就像“伟哥”一样,政府补贴也不可能完全依赖,政府补贴幅度逐步减退无可厚非,但是上海地方退补规则出台之后比亚迪却成为最冤的那一个。原因就是原本单车可获得1万元的地方补贴突然拦腰斩断后缩水到只有5000元。理由是今年4月1日上海宣布实行“按量退补”,也就是凡是在沪销量累计达到4万辆之后补贴减半,达到6万辆则完全取消补贴。比亚迪是最早开始步入新能源行业的车企,所以在补贴上也将是第一个遭遇枪打出头鸟的品牌。

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对于如此“按量退补”的规定,坊间开始流传认为是上海有意而为之的地方保护主义。在上海新能源市场上,比亚迪一直是领头羊,去年上牌量就达到了1.86万辆,占据比亚迪新能源全国销量的30.15%,而上汽荣威在推出E550之后虽然也有抢眼的表现但官方售价相比亚迪秦相比不占优势,因此市场销量始终无法赶上比亚迪。

地方保护主义疑云:政策专为上汽订制?

当然也就是今年4月份退补政策出台之后,上汽荣威的市场销量呈现反超之势。当然因为补贴减少肯定会影响消费者的购车选择,但区区5000块对于一台20万左右的车型似乎还不足以构成主要诱因。而实际上,上海退补政策出台的还不只是地方补贴减半这项,其中还有“加分项”:凡是满足发动机排量小于或等于1.6升,混合动力工况百公里油耗小于或等于5.9L,油箱容量小于或等于40L这三个条件的混动车型还可以享受每台1.4万元的地方补贴。

而同时满足这三个条件的,在上海市场上恰恰只有上汽荣威的E550,简直如同专为荣威量身定制的补贴标准一样。

新能源补贴的初衷是什么呢?就是节能减排减少污染和能耗,那么关于前面两个排量和油耗标准在不容置疑的指标,那么跟油箱的大小有什么关系呢?相关部门给出的答案是,如果油箱不够大那么就会增加车主往返加油站的频率,这样会迫使他们使用纯电模式。

所以这样荣威E550累计可以享受2.4万补贴,而比亚迪则只有5000元。当然,笔者也不太相信上海出台这一政策是出于地方保护主义,是上汽给比亚迪使绊,因为绊倒比亚迪的同时也会把自己缠住。不过,这政策倒是和扶贫比较类似:市场销量好了那就不要补助了,市场销量还不好的那就多加鼓励,最终实现共同富裕……

丢掉“伟哥”能活不?

话说回来,政策已经如此,车企如何应对?虽然目前是比亚迪首当其冲,但是荣威距离4万辆的门槛也越来越近。更何况,谁也不会知道明天的政策又该如何调整。不要过度依赖宏观调控的政策,才是车企应该着手思考的。

比如在传统燃油车中,吉利等企业在推广博瑞车型的时候,虽然因为排量问题无法获得购置税减免政策,由厂商给予用户相应的补助。比亚迪这次也一样,在经历了短暂的慌乱之后,于6月2日推出厂家补贴1.4万,为期两个月的优惠。但厂家补贴还是补贴,王传福也对此也表示,厂商唯有降低整车生产成本,才有机会拿更多的利润空间给用户。

还是老话说得好,靠人不如靠己。政府补贴除了对把骗补作为一种营生手段的人来说非常重要之外,其实并无意义。

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