战略三步骤 中国能从日本无人驾驶汽车规划学到什么?

智电汽车

不久前,由安倍晋三亲自担任本部长的日本IT综合战略本部制定的自动驾驶普及路线图显示,日本政府将于2020年允许无人驾驶的乘用车在部分地区上路。

为配合路线路实施,2017年将启动在人口过疏地区和郊外的公路试验,日本《道路交通法》和《道路运输车辆法》等法规也将进行修订,今天智电汽车就和大家一起来看一下日本无人驾驶汽车的发展情况。

日本已经建成世界领先的交通基础设施,为保持其在智能交通领域的优势地位,根据内阁2013年“创造世界最尖端的IT国家宣言”,日本道路交通委员会、日本信息通信战略委员会共同提出了日本自动驾驶汽车商用化时间表,以及ITS 2014-2030技术发展路线图,计划在2020年建成世界最安全的道路,在2030年建成世界最安全及最畅通的道路。

1、从信息及安全角度看日本无人驾驶汽车发展

安全驾驶支持系统是日本主推的智能网联汽车技术之一,其又分为信息型系统,安全驾驶支持型系统(智能化等级Level 1)两大类。

从信息型系统的角度,2014-2020年,日本警察厅,国土交通省,基础建设运输省将联合完成交通信息的收集及交通方面限制规定、道路危险点、交通控制和数据开放。

到2018年日本警察厅将完成整个日本主要交通路口设置基础路侧设备,改进信号系统,逐步实现右侧紧急车道急救车避让系统,路口公交路由等。日本警察厅,总务省、国土交通省将推动示范指导实验,实现车-车通信,车-路通信,发展用于行人-汽车通信的示范实验,并开发人-车,车-车,车-路通信,逐步将这些技术应用到自主驾驶系统。

说明: 2

从安全驾驶支持系统(智能化等级Level 1)的角度,将在2018年实现自动紧急刹车(AEB)的大规模市场化,并通过V2X协同型支持系统,逐步实现交通安全、畅通、无障碍通行。

2、日本无人驾驶汽车战略三步骤

在综合考虑交通信息交互、驾驶辅助控制、自动驾驶以及未来大数据应用等诸多领域,日本提出如下所示的智能交通系统技术路线图。

从战略时间维度,日本ITS发展战略分短期、中期、长期三个阶段。从战略技术维度,日本提出从驾驶安全支持系统,自动驾驶系统以及交通数据应用等三个方面快速推进。

第一,2014-2016年为战略近期阶段。将完成终端设备,市场投入等战略部署,在技术层面大力发展V2X协同系统及研发终端设备。

第二,2017-2020年为战略中期阶段。在2017-2018年完成V2X协同系统的终端设备研发及市场部署,完成智能化等级Level 2的市场化配置,实现日本交通事故死亡人数降低到2500人/年以内。

在2019-2020年,完成驾驶安全支持系统终端研发与市场化,完成研究ITS发展典型问题及发展下一代交通系统演示方案,且在2020年建设完成世界上最安全的道路;完成交通信息开放数据共享架构及应用,从而实现减少交通拥堵,并为2020年东京奥运会提供运行方案。

第三,2021-2030年为战略远期阶段。完成设备市场部署,技术部署,演示系统研发等,最终建设完成世界最安全且最畅通的道路的目标。

相比日本清晰的路径,我们对八月份工信部即将发布的中国无人驾驶汽车技术路线图充满期待。

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