新龙马回应:产品升级换代 将继续扩大纯电动车型阵营

肖莹

在工信部于8月1日发布的《道路机动车辆生产企业及产品(第286批)》公告中,有四款新能源车型被要求停止生产,他们分别是福建新龙马汽车股份有限公司FJ6410BEVA1纯电动多用途乘用车、FJ6411BEVA1纯电动多用途乘用车;郑州日产汽车有限公司ZN6440V1Y纯电动乘用车;重庆力帆汽车有限公司LF6401EV纯电动多用途乘用车。

由于目前行业对电池目录问题还处于敏感期,看到产品被停产,一些就媒体联想到“这可能是其产品未进入电池白名单”的原因。而正巧新龙马被停产的两款产品所采用的电池不在已发布的57家电池目录中。

新龙马回应:产品升级换代 将继续扩大纯电动车型阵营

而事实情况并非这样,面对第一电动网记者这样的疑问,福建新龙马汽车股份有限公司新能源汽车事业部总经理陈彬煌表示,“这两款产品我们2015年年底就已经停产了。”这两款产品在2014年9月份进入公告,而国家在2015年12月15日发布了中机函[2015]467号文件,关于开展2016-2020《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》申报工作的通知,要求专用车、货车吨百公里电耗不超过10kWh、电池系统总质量占整车整备质量比例不超过25%等新标准。而停产的这两款车是14年上线的,在一些指标上已达不到新标准的要求,所以新龙马决定停产这两款产品。

陈彬煌还提到,“在287批公告上,有我们的两款车型,这两款产品正是其升级换代的车型。”目前,在公告目录里,新龙马的产品序号已经到12,这说明除了被淘汰的这两款产品外,新龙马已经更新换代了11款产品,都是其当前主推的物流车型。据介绍,这些产品的续航都能达到200-250km之间,各项性能指标也都能满足新的政策、法规要求。

谈到今年上半年的产销量情况,陈彬煌表示,“到目前为止,新标准颁布后,整个汽车行业暂无纯电动物流车进入推荐目录,而电动物流车的成本相对于传统物流车要高出很多,考虑补贴政策未最终明确,客户终端售价也暂无法明确,因此目前尚未进行批量销售。”这和第一电动网记者了解到的其他企业情况一样,有意向订单,但不敢卖车。

据陈彬煌介绍,“前期有意向的订单有一万多台,今年新龙马的销量有望在去年2262台的基础上实现更大的突破。”除了继续在物流车上发力,新龙马还计划在明年推出MPV、SUV两款纯电动车型,目前关于这两款车的设计已经基本完成。

此外,据第一电动网记者了解,郑州日产和重庆力帆停产的车型也均为企业主动停产,而非电池问题。能否进入新车公告与使用电池是否进入电池目录无关,因为在公告的产品使用的电池也有未进入电池目录的,而重庆力帆的被停产的产品所用的电池为中航锂电生产,而中航锂电在电池目录中。

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