2016未来汽车开发者大会沙龙 | 开放、众创、共享 未来汽车的开发模式

第一电动网 综合报道

电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在驱动汽车行业走向新的未来,8月5日,在上海新国际博览中心,2016未来汽车开发者大会聚集了那些热忱于新能源汽车创新的汽车人,热议未来十年波澜壮阔的变革进程。在第三场圆桌沙龙环节,主持人前沿科技合伙人王乐京,与时空电动董事长陈峰、吉利新能源执行总经理李岩松、智车优行创始人沈海寅、CSG创始人王超,就“开放、众创、共享,未来汽车的开发模式”这个议题展开讨论。

2016未来汽车开发者大会沙龙 | 开放、众创、共享 未来汽车的开发模式

未来汽车会通过什么样的路径实现?

陈峰:未来汽车的开发应该是开放的

未来汽车的开发应该是开放的,应该是一个极致的方式。从业时间越长,越觉得整车的定位也在慢慢改变。核心就是品质,有种说法叫“消费升级”,中国的消费者需要更好的东西。我曾碰到过一件很LOW的事,车身贴着名牌的地方差了一厘米,客户就要求我们退货,重新来过。原本这个细处并不影响安全,只差了一厘米,我们考虑是不是下不为例?结果被客户狠狠的教育了一番。但这样严格品控的车卖出去,我自己也踏实。所以,不同的开发方式有不同的诉求,肯定是有开放,有共享,才有繁荣,但是同时还需要有敬畏的心,对品质有严格把控。

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时空电动董事长陈峰

沈海寅:众筹模式一定是未来汽车的开发模式

智车优行坚持八个字:敬畏传统、大胆创新。对于整车来说,敬畏传统是放在前面的,另外又会到定义什么叫做未来汽车?它一定是强劲的肌肉和聪明的大脑相结合起来的。我认为智能汽车有两个阶段,第一个从车的属性来说,是从现在的辅助、安全驾驶到智能辅助驾驶,然后是人为主、机为辅过渡到机为主、人为辅的无人驾驶,可以给我们更好和更安全的驾驶体验。第二个是智能终端属性,现在的汽车就是一个功能车,我觉得现在要改变的是让车变成一个平台,硬件是要有成本付出的,软件有一些是免费的,有一些也可以收费,通过这样的方式让车越来越智能化,这就是未来汽车的一个方向。

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智车优行创始人沈海寅

但是在实现未来汽车的方向上,我认为过去的所谓规模化生产模式已经逐渐落后,在社会化分工越来越细化的现在,如果一家企业什么都要做,在未来会死的很惨,因为社会化分工的效率是最高的。中国2千多万台汽车的产能,100多家企业90%以上的产能都是在10-20万辆车之间,也就是说很分散,没有达到大规模生产的能力,所以汽车作为工业产品,一定离不开工业产品也有的宿命,在未来一定会形成加工就是加工,设计就是设计,做系统就是系统,零部件研发就是零部件研发,一定不会成为一条龙的模式。所以现在的众筹模式一定是未来开发的模式,而且一定会形成未来汽车的开发模式。

李岩松:未来的开放、众创和共享汽车建立在相对前提下

时代不同了,今天的未来汽车和20年前的未来汽车概念是不同的。一夜之间,造车的热潮又重新燃起,就是因为中国政府、政策的导向,大的战略决定支持鼓励自主研发新能源汽车,尤其是电动汽车,这一系列产业扶植政策和政府的引导造成了新能源汽车是充满机遇和挑战的市场。新能源汽车为什么会形成了现在的造车热或者是一大批的造车梦?因为传统意义上的理解是中国汽车行业落后于世界汽车行业15年或30年,中国人从来没有机会染指真正领先的核心技术,电动汽车恰恰给予了这样一个机会,让中国企业能在一个相对公平的起点上造车。汽车是一个最大的消费品,是除了家以外的第二个空间,涉及到人的生命和财产安全,从研发到供应链,到过程控制、生产、质量,到最终的市场销售和服务,是一个非常长、要求非常严格的完整过程,这是一个庞大的工程,可能未来开放、众创和共享的汽车也要建立在一个相对的前提之下。

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吉利新能源执行总经理李岩松

王超:一定要围绕用户开发

传统汽车厂因为落后于国外很多年,落后于其他行业,不够灵活,被别人诟病,导致大家在考虑和对标的时候,总是考虑国外品牌有什么车,我们就要有什么车。其实不需要在乎国外和国内的竞争对手怎么想?我们要在乎的是我们的客户会怎么想,这是传统汽车厂很大的BUG。新来的造车者们,往往会更开放,所以在机会上看上去有很多,但是在我看来,我们如何能以用户为第一要素,这是大家都需要好好考虑的,也就是他们究竟需要什么车。即使我们说要开放,要共享,也要好好考虑兼顾。我相信不可能是完全开放的,用户也不会要求完全开放,供应商也不会要求完全开放,我们会选一个点。反过来说为什么开放?就是因为我们要知道哪些是用户做不到的,他们要自己做或者是请别人做,所以开放模式对于我来说,或者是我觉得可以给后来的造车者一些提醒,那就是一定要围绕用户开发。谁能够让客户更舒服、更便捷、更自然的用车,就应该邀请他进来一起创造这个产品,只要把握住一点,你分享的、你开放的都是能够更好地提升用户体验的就够了,这样才是作为一个商品、作为一个汽车本身的价值。

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CSG创始人王超

汽车共享概念未来是怎么样的?

陈峰:就是用户体验

大家心目中第一个蹦出来的就是用户体验,在上海自己有车,平时不开车的人有多少?我听到一个数据是30%。杭州的数据和这里差不多,因为实在是太堵了,停车太难了。买一个车90%的时间都是停在停车位,要么在家里,要么在单位,24小时有2个小时在路上已经很好了。大家也可以思考一下,滴滴和优步合作以后,如果做的成功,国家又允许合法,这对传统出租车行业又是一个很大的冲击,现在,传统出租车怨声载道。一个是传统占据政策的红利已经太久了,所以他们对于服务方面不思进取。滴滴现在作为一个新势力冲击传统产业,但是未来也可能会被冲击,这是一个值得思考的问题。

沈海寅:车的高速智能化是前提

新能源车会颠覆掉原来的传统车。在变成智能汽车以后,商业模式由原来的卖车一定会变成卖服务。未来的车越来越少,越来越少还造什么车?因为车的服务本身会变长,因为人对车的依赖性会越来越强,现在7%汽车的利用率哪怕可以到70%,车的数量只有1/10就够了,但是车的高速智能化是一个前提。未来开放以后,智能汽车买回来随便怎么用,可以做顺风车,也可以做专车,都很方便,这就是硬件平台的统一化和趋同化,这是一个趋势。有很多的软件给硬件平台带来不同的功能,带来不同的作用,会用一种极小的代价给这个车赋能,所以智能化是一个大前提。在未来要满足用户更多的需求,唯一的方法就是像互联网一样,把你自己变成平台,把硬件变成平台,软件的个性化就可以使汽车满足不同用户的需求成为一种可能,这里面包含的各种各样的需求,这才是实现共享化、实现个性化,满足未来真正用户小众需求的基础。

李岩松:汽车共享化有利于社会的进步

我特别需要看到颠覆的情况,但是事实上比较难,因为汽车行业和当年的照相行业柯达消失的情况有很大的不同,未来从大的概念来说,资源共享化、汽车共享化,可能更有利于社会的进步,有利于社会资源的节约和更高效的使用。汽车共享的形式有很多种,包括专车、出租车、公交车、分时租赁、无人驾驶,现在的案例都在试验阶段,盈利的回收期遥遥无期,所以目前在中国资源极度匮乏的情况下,汽车的分时租赁我个身认为路还比较遥远,尤其是无人驾驶的分时租赁,未来的终极可能就是无人驾驶成熟的那一天。从基础设施到国家的政策和法律法规,道路基础设施的建设,那个时候具备条件了,无人驾驶分时租赁会真正的到来。

王超:共享是情景 要掌握好度

现在都在说共享,共享的东西是什么?可以共享朋友,我认识的朋友再介绍给别人,甚至可以共享儿子,我的儿子给你做干儿子。但是你可以跟别人共享老婆吗?这是最主要的。所以说,我觉得共享这个事是情景。在我看来,大型的乘用车是将来共享的一个核心,还是场景。比如说周末出去玩,可以去租一辆适合出去玩这个场景的车,另外一个场景就是纯功能化的共享。最近在上海特别火的就是实现最后一公里,从家到地铁站,这就是一个场景。在人口密集的地方,在城市拥堵的地方,可以用极小的电动车帮助做短距离的快速移动,在广大的农村,有一个长距离的新能源车帮你做移动。我们做了众创、开放,这意味着什么?可以定制自己的功能,这就是个性。虽然共享了,但是我还是拥有自己的东西,所以一定要有一个适合自己的交通工具,这个交通工具我想让它变成什么样就是什么样,这就是众创、共享。当你不需要的时候,仅仅是完成移动的时候,就极度需要共享,只要能够实现这个目标,不管这个车是谁的,不管这个车长什么样,反过来到了独自的时候,我希望这台车别人没有,这个时候共享就是“双刃剑”,没有自我,这个东西消费者是绝对不能接受的,所以一定要掌握好这个度。

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