2016未来汽车开发者大会沙龙 | 通往未来之路:谁能拿到船票?

第一电动网 综合报道

电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大趋势正在驱动汽车行业走向新的未来,8月5日,在上海新国际博览中心,2016未来汽车开发者大会聚集了那些热忱于新能源汽车创新的汽车人,热议未来十年波澜壮阔的变革进程。在第一场圆桌沙龙环节,主持人AutoLab创始人赵奕,与奇瑞新能源总经理高立新、江淮汽车营销公司副总经理汪光玉、游侠汽车董事长卫俊、云度新能源董事总经理刘心文就“通往未来之路:谁能拿到船票?”这个议题展开讨论。

2016未来汽车开发者大会沙龙 | 通往未来之路:谁能拿到船票?

通往未来的汽车之路,谁能够获得消费者的亲睐?

汪光玉:消费者认同的造车企业才能拿到船票

认为一定是掌握各种需求,消费者认同的造车企业才能够拿到船票。江淮一直坚持着一个理念,即充分识别客户真正的需求。江淮产品开发的第一步就是要识别顾客的价值,根据顾客需要调动各方资源进行研发。从2010年第一代产品上轨道,现在已经经过了6代产品,我们坚持迭代研发,第一步就是要紧密跟踪国内外新能源技术进步的发展和轨迹,整合我们的研发。每一代产品在用户实际使用过程中有哪些需求?有哪些改善的建议?我们在下一代车当中一定会改善和提升,按照真正的迭代研发思路,应该说还是得到了消费者的认同。

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江淮汽车营销公司副总经理汪光玉

刘心文:踏实、开放、创新、突破

踏实、开放、创新、突破。只有做到这四个词,未来就一定能够搭上这条船。从踏实来说,不能投机取巧,不能靠投机赚钱,这样做不长久。第二必须要有开放的心态,缺乏就会很封闭,不会得到更多的支持,没有广泛的交流不可能进步。第三个创新,一定要不断的创新,不能躺在成功、停滞不前的技术和理念上,必须要有创新,然后在众多的创新中寻求突破。

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云度新能源董事总经理刘心文

高立新:未来的汽车是一种生活方式

我也在想我们要登的是什么船?有可能是泰坦尼克号,很风光,但是这个船本身是第一次试航,有很多的风险,最后拿了船票也没有用。反过来讲,这个船看起来很好,但是也很危险,给你这个船票你要不要?从另外一个角度说,我喜欢一句话:站在未来看未来。未来是什么样的船?我认为未来给消费者提供的不是真正意义上的汽车,实际上提供的是一种生活方式和生活形态。所以要站在未来的角度思索,企业要提供思想、方法和理想,一定要拿到船票,坐上船共同驶向未来的彼岸。而整个汽车市场,我认为所有的企业靠着这个机制一定可以生存下来,特别是中国,对未来充满希望的传统汽车行业来说,创新一定是以产品和系统的迭代,将更多的核心传统进行转型,提供更多的未来生态解决方案,这样才可以有更大的发展,我也希望和传统企业共同发展、共同转变,共同拿到这张船票,一起奔向未来。

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奇瑞新能源总经理高立新

卫俊:最好、最极致的产品才可以引领未来

其实极致的产品是可以走向未来的,过去游侠汽车贴了一个互联网造车的标签,但我个人认为并没有互联网造车和传统造车的说法,大家其实都是在研发制造的环节当中做好产品,我相信未来不同的阶段,不同种类的产品都可以满足消费者的需求,只有做到最好、最极致的产品才可以引领未来。

2016未来汽车开发者大会沙龙 | 通往未来之路:谁能拿到船票?

游侠汽车董事长卫俊

传统企业对消费者的认知不够?自己的优势在哪里?该怎么办?

卫俊:研究未来的消费群体

这是我们的职责所在,我们应该把握未来,拥有未来。游侠汽车研究80后和90后的消费群体,同时也在研究00后的消费群体,他们的消费周期一般是5年,未来可能是8年,00后买我们的车都是30多岁的群体,所以现在正在征集一些好的设计基因,面向80后、90后甚至是00后的消费群体,我们比较喜欢问别人的意见,到底喜不喜欢这个车。

高立新:传统汽车并不是想象的那样无能和无知

我对所谓的传统企业和新兴车企的划分并不是很认同,天下汽车是一家,不是你就是他。传统汽车并不是想象的那样无能和无知,开发传统产品,一般至少用15-20年做前瞻性研究,这就是传统汽车要做的事,注重的是提出一套方案以后怎么把它从原理的角度进行解决,这是传统企业最大的优势。传统企业处于自我研发和完善之中,汽车工业给整个大生产和制造带来了很大的好处,带动了整个工业化生产的进步。现在所谓的精细生产方式也是和汽车工业相关的。所以汽车行业一直在引领制造和制造技术的革命,一个是视野,一个是引领。我自己是“穿着新的衣服,有一点少年狂”,所以我的制造观点也得到了许多的改变。现在和年轻人在一起,了解未来生活的心态,对于我做传统产业有很大的帮助,所以我希望和一些年轻的创业者在一起,能够在这个平台上一起创造一些好的机遇。

刘心文:各个方面都要均衡发展

我也不知道我是属于互联网企业还是属于汽车企业?反正我是传统企业的老幺,但是现在在看一个全新的视野。云度汽车希望做到,也有这个计划,做到一个比传统车更懂互联网,比互联网更懂汽车的企业。从未来的发展来说,我刚才说了八个字:踏实、开放、创新、突破,这是非常必要的。从新能源汽车的发展来说,大家都说自己有各种各样的核心技术,其实对于每一家来说基本的核心技术都是那几样,无非就是三电+屏+智能化,可能还有充电技术,但是传统方面的底盘等等很重要,它是一个基础,没有这个基础,即使三电做的再好,屏做的再花哨,这个车做的龇牙咧嘴还是没有用,所以我认为要全面的都兼顾到,协同发展。要做到造型好,要漂亮,颜值要好,价格、质量、服务、独特体验,每一个维度上至少要做到卓越,优秀,优越。现在看来这个目标还是低了一点。所以说将来要把这些做好,要在各个方面都要均衡的发展,然后在一些核心技术领域里要有独特的、卓越的东西,带给客户特殊的体验,才能取得成功。

汪光玉:一定要适应变化的需求

现在是智能互联、高度共享的时代,传统企业紧密的拥抱着互联网,市场调研不能简单的像过去在街头拦截进行调研,而是利用了互联网工具广泛地收集分析。另一方面,新能源汽车上有很多的远程监控、远程诊断技术,我们开放了智能共享的网络工具,大家可以从手机端直接把想法反馈给我们,我认为今天的传统企业不像过去那么僵化。汽车有这么多的技术支持,有这么多的零部件组成,如果没有掌控核心技术开发能力,光有概念可能也不够,汽车的制造工艺是非常精密的,不同的人造出来的车(也不一样),现在还有很多智能机器来制造。从销售方来说也需要实体店作为终端载体做服务支撑,所以我认为传统企业在技术方面还是具备整合优势的。我们用更加开放的思维去发挥传统企业的优势。未来的3-5年内国家政策在补贴方面会逐步的退出,对于一个企业来说这也是一个比较大的挑战,在价格方面我们能够吸引消费者的手段会变得更加的薄弱,政策的退出国家是明确的,也是新能源汽车企业必须面对的。用户买的不是简单的一个价格,更重要的是买的车的价值,需要的那些功能和需求是否能得到有效的满足。政策退出的过程还有几年,在有效的周期内,要开源节流,一定要适应变化的需求,有利于市场化。

刘心文:现在谁也说不准,但是将来一定会有办法

2020年以后新能源汽车到底怎么走?会有很多种预测、推测,但是没有结论,谁也不能完全肯定会怎么样。车厂做未来的战略和未来策划的时候,怎么去考虑这个问题?其实这是一个非常严肃的问题,也是新能源汽车未来趋势到底怎么走的一个非常重要的问题。一种猜测是消费者都被教育过,对新能源汽车的接受度高了,意识也强了,可能传统车不愿意开了,价格上升也可以接受了;第二种猜测是成本可以大幅度下降,自然成本也就HOLD住了;第三种是国家会发布一些其他的政策,可能在更多的城市、更多的范围内有路权、政策等等,还有其他的政策可以支撑起新能源汽车,还有通过轻量化技术的逐步成熟降低成本,其实各种各样的问题都有论证。我想,现在谁也说不准,但是将来一定会有办法,因为这是全行业的问题,不是哪一家企业的问题。从政府到企业,到相关的社会群体,大家会走出一条路。

高立新:在产品上作出创新

新能源汽车的发展到了关键时刻,奇瑞提出打造自己新能源汽车品牌,如何打造?把行业内的资金链、产业链、供应链带动起来,在产品上作出创新,我们充满着信心。

卫俊:在中高端产品上给用户带来极致体验

虽然游侠是一个新兴车企,这个话题我们也很关心。第一,电动汽车走到今天,完全不需要补贴也可以走下去。第二,游侠从成立开始,很多人就问我们为什么不做别的,和车较劲?而且耗时间、耗精力。未来补贴退出以后,我们也能够造车。那就是在中高端产品上给用户带来极致体验,觉得这个体验很好,让消费者忽略了价格。未来的中低端车,我们会考虑电油差价,围绕特性设计产品。补贴早晚是要退出的,所以趁着现在有补贴,把更多的钱投入到研发和创新上,一定要围绕生命周期运行来计算平均价格。

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