自动驾驶技术信得过吗?走进日常要解决三个问题

时光汽车

从蝙蝠侠和黑暗骑士的钢甲运动跑车到变形金刚各种汽车人,从年初的两会李书福的 “加快自动驾驶立法”、李彦宏的“加快制定无人驾驶法律法规”到最近的特斯拉自动驾驶车祸的轩然大波,让无人驾驶(或自动驾驶)成为汽车圈的焦点,而中国无人驾驶标准的设计以及各大汽车厂商和智能装备企业在无人驾驶(或自动驾驶)方面的密集布局和大量投入,让我们开始嗅到一直以来科幻电影里面出现的汽车驾驶的场景可能会在不远的未来成为我们出行的日常。但是无人驾驶(或自动驾驶)真的会如期而至么?

日本和欧盟国家正在制定统一的自动驾驶汽车技术标准,预计2018年实施;

中国国家智能互联汽车试点示范区的建立以及智能网联汽车发展技术路线图”目前已完成;

谷歌的无人驾驶车,目前已经行驶超过200万英里,正在与各大汽车厂商洽谈,力争5年内推向市场;

长安汽车完成从重庆到北京的2000公里实际道路测验,成为中国首个实现长距离无人驾驶的汽车企业;预计2018年进行量产。

宝马、英特尔以及mobileeye进行合作开发自动驾驶,2021年推出量产车。

在进入正题之前,在这里阐述两个概念:无人驾驶与自动驾驶。无人驾驶,是指将开车完全交给机器,又名自主驾驶,决定驾驶行为的是机器,现在主要代表是谷歌的无人驾驶汽车。自动驾驶,是指人可以驾驶,机器也可以,但决定驾驶行为的是人,主要代表有特斯拉、奔驰、奥迪和沃尔沃等。两者最明显的区别,就是对驾驶认知主体的不同。(以下无特别说明,均采用自动驾驶代指两者)

如果无人驾驶(或自动驾驶)要想量产商用,走进人们的日常,至少需要解决以下几个问题:

一、驾驶的根本:安全

根据2015年世界卫生组织的数据,每年全世界约有125万人因交通事故丧命,而中国每年就有超过30万人,占全球交通事故死亡人数的四分之一,居世界各国之首,所以减少交通事故成为了汽车发展的一个重要课题。追溯到造成交通事故的原因,相关研究表明95%的交通事故和人的错误驾驶行为有关,而知名咨询公司麦肯锡发布的一篇报告特强调自动驾驶汽车的全面普及可减少90%的交通事故,每年可减少数以万计的损害赔偿和医疗费用,挽救成千上万人的生命。这是我们发展自动驾驶的初衷,如果自动驾驶失去了这个初衷和出发点,那么它就失去了发展的必要性。

今年2月,谷歌无人驾驶在美国加州与一辆公交车相撞,所幸车速很慢,无人员伤亡;而在5月末、6月末、7月初以及最近的7月9号特斯拉接连发生四起因自动驾驶原因导致的车祸,公众对自动驾驶的质疑声也不断上涨,因此如果不能很好的解决安全问题,那么自动驾驶就是一句空话而已。那么自动驾驶的安全鸡肋在哪里呢?

1、图像识别系统。不管是自动驾驶的传感器与摄像头的组合还是无人驾驶采用的激光雷达,都涉及一个车辆对驾驶环境的识别,近几起事故,也多是图像识别系统出现了故障才导致的,就目前而言,复杂路况天气状况、强烈的光照照射、或特别对物体模型的不能识别等都会造成图像识别系统的误差和错误,导致错误的驾驶行为,造成事故。所以,对于图像识别系统的不管是硬件的优化还是系统算法的升级都尤为重要。

2、驾驶脑的人工智能水平。对复杂路况的识别之后,就是要进行决策,发出具体驾驶行为的指令,而这个现在是由人来进行的,到自动驾驶上就是驾驶脑进行,对于现在的驾驶脑而言,说实话根本无法达到保障安全的地步,图像识别系统所传递过来的是巨量的信息,有用的或无用的,重点是对道德伦理的处理,例如在遇到紧急情况下,如何在行人和乘客之间选择,这对人来说都是难题,何况是机器呢?所以在这方面还需要大量的深度学习和实验,在这方面的好消息是,人工智能现在已经取得的极大的进步,谷歌阿尔法狗与李世石的世界人机围棋大战,最终阿尔法狗获胜,而最新的消息是阿尔法狗将参与谷歌数据中心的相关管理,优化服务器和制冷设备的能耗。

(图片来源于网络,仅供参考)

二、配套技术和法规政策:推进器

自动驾驶不仅仅是简单的驾驶系统,它更是变革整个交通道路系统的一项技术,因此自动驾驶要走进我们的日常出行,它需要各方面的配套技术和法规的推进。

1、人的观念。近期,全球汽车技术与服务供应商博世对用户开展了一项驾驶员辅助系统及自动驾驶的市场调查,虽然75%的中国受访者认为自动驾驶将是未来的驾车方式,而欧洲和美国的受访者有超过50%对自动驾驶是否成为未来的驾车方式,持怀疑态度,因此未来自动驾驶要想真正的应用,还需要人们改变其现有观念,接受自动驾驶。

2、政策法规。在政策法规方面主要体现在两方面:一是就自动驾驶标准的具体技术指标上的统一和制定,现在我们正在进行的也正是这一部分,但这仅仅是一项新技术应用的开始,而更为重要的是自动驾驶对现行交通出行的秩序和伦理规则的冲击,尤其在自动驾驶引发的事故的判定,应该是厂家还负责还是乘客(或驾驶者)负责?自动驾驶车辆与自然人驾驶车辆的交通秩序是否可以有机的融合,这些都是我们需要在规则侧不可避免要解决的问题。

3、物联技术。未来,车联网将成为物联技术最具潜力的市场,车辆通过GPS、RFID、传感器等装置,完成自身环境和状态信息的采集;再通过互联网技术,将车辆位置、速度和路线等自身的各种信息传输汇聚到中央处理器,从而构成的巨大交互网络信息平台。利用车联网,汽车可以连接手机、娱乐、信息、个人内容、社会媒体、工作及健康运动等,规划出最优路线和提供个性服务。自动驾驶必然是要依赖这一技术的发展和完善,这是自动驾驶系统信息的管道和深入学习的学校,但是基于设备之间的互通性、可管理性、安全性和可靠性现在物联网技术还处于发展的萌芽阶段,还有很长的一段路要走。

通往未来汽车之路还有很长一段路要走,不管是技术上的还是伦理规则上的,但自动驾驶无可置疑是未来汽车最重要的标志和属性。

返回第一电动网首页 >

0

想看更多 不感兴趣
重复、旧闻
内容质量差
确定
大众途观插电混动或明年推出,百公里油耗仅1.9L
中国低速电动车世界最多 转正将重塑城市环境
风神E60纯电动车,上海车展首发,风神2017新车计划
特斯拉财报发布,只是看上去很美!
山东临沂城区电动汽车充电规划出炉,到2020年建成充电站44座
直接PK特斯拉,贾跃亭想让FF91参加越野赛车
格力造车,“三大鸿沟”待逾越
纯电动出租车被弃用调查:成本堪比油车
丰田已经向东京交通局交付首批燃料电池巴士
泉州今年将新增百辆新能源公交车 将用于新增线路
南方电网:"十三五"期间将建设13800个充电桩
马斯克反驳汽车工人联合会:特斯拉工厂待遇很好
Model 3或9月量产,特斯拉将继续“烧钱”
有了PAW主动雨刷控制程序,下雨会车不用愁
充电10分钟续航百公里?一张图揭秘电动汽车快充技术
8月投产 国产起亚K5插电式混动版谍照
或5月上市 疑似荣威RX5纯电动版谍照
北京44路外环公交换成双层纯电动车
与中兴智能汽车达成初步战略合作 科陆电子今年新能源物流车将增至10000台
格力电池回复深交所“200亿交易”问询 将为公司带来162.4 亿元收益
下一篇

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车

旧文重发:未来汽车开发者 | 李斌:没有实力别造车


第三方登录
纯净阅读
意见反馈

反馈和建议 在线回复

第一电动网
Hello world!