网约车合法化之后电动汽车行业将出现“内斗”

恒祥高科小王

就在28日,交通部通过网约车合法化新规,鼓励民众私人小客车合乘。在我看来,这是意料之中的。大家都知道我国发展新能源电动汽车的主要目的是节能减排与环境保护。恰恰P2P模式下的网约车方式,与国家推广新能源汽车应用的性质大致相同。减少一部分车辆的使用,合乘而行,减少道路承载压力,降低尾气排放,不也正是分时租赁模式起初的设计理念吗?“互联网+”模式下,网约车如雨后春笋般爆发似得增长,其方便性,舒适性及安全性与传统出租行业相比,更加让消费者青睐。

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个人也兼职了一段时间网约车,其软件平台对周边所需所求的载体,客户群体进行匹配,大大减少了车辆空档运行的车本,提高了收益,也方便了民众出行需求。但是在用车“朋友圈”内,我的收入并不像其他电动车那样可观,原因只有一个,成本太高。一台燃油车每公里油耗不会低于0.5元,但是电动车的运行成本每公里仅仅只需0.05元,十倍!这也是为什么越来越多的司机愿意选择电动汽车作为营运工具,来获得更大的利润空间。

目前我国新能源电动汽车虽然推广力度大,但是民众接受度还不高,仅仅作为商家或者代理产生利润的一种模式,普遍的人还是认为其续航能力与安全性不及燃油车那么可靠。但是如果作为一种产生效益的工具,那么绝对是首选。所以在电动汽车走进千家万户的大势所趋下,在政策扶持的温床孕育下,网约电动车不久之后会以绝对的性价优势取代燃油车。

那么,在所有燃油车都退出行业后,繁杂的品牌、各种各样的电动汽车将必然在这块巨大的市场内,想方设法夺得一席之地。

续航能力,驾驶空间,车辆安全性这三大课题,将是迫使生产商相互竞争,不断升级。没有优势就没有市场,没有市场那还做什么生产商?

网约车的合法化,其实是从侧面鼓励电动汽车的推广,不单是一种形象上的展现,更是对实实在在的市场进行强有力的冲击。制造一个优胜略汰的市场环境,使产业不得不升级来保持市场份额。

作者:恒祥高科小王

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