电网像银行,电动汽车的储能技术可以开发吗?

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电动汽车的储电技术可以开发吗?只要我们有心,我们就可以开发,并且是大有可为。电动汽车只是交通工具吗?不是的,汽油汽车再好,它与电网八竿子也打不着,唯有电动汽车它离不了电网。

我们知道,人类的文明与电的产生有着很大的关系,是电网给我们带来一片光明,大量的电器生产出来,电视、电脑、手机、互联网改变了我们的生活。电动汽车与电网连接,可以充电,无数辆电动汽车连接了电网,我们不能让它们的储能特性闲置,就像我们每一个人把钱存入银行那样,我们已经存入电动汽车的电能还可以再存入电网,由电网合理调配供其他设备用电,从技术上说,电网就是“银行”,我们就是用户,充电桩就是自动存取款机,充电站就是“银行”的营业厅,电能既然是一种商品,也应该让他能够流通,在充电和存电方面双向流通。我们知道,电能是一种从无价到有价的商品,没有人用,电能就会白白浪费,我们的太阳能和风能发电就是这样的,用电的高峰和低谷就是这样产生的,这些为电动汽车的储能打下了基础,是开发还是不开发?成本、利润、技术、运作、管理,很多方面需要我们去攻克,去努力。

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开发之前,我们先想一想,可能性到底如何?

一、比亚迪新出的电动汽车秦EV300,这款电动汽车安装了比亚迪移动电站技术,可以输出220V,3300W电力。该车安装了47.5KWH的磷酸铁锂电池组,一次充电可以续驶300KM。无疑,这车仅仅具有部分移动电站功能,已经是一大进步,它没有考虑为其他电动汽车充电。如果每天出售可行驶200公里的电力会是什么样?

二、花20万买了一辆秦EV300,家里安装一个分时供电的充电桩,夜晚充满电,上下班来回80公里。如果可以的话,每天按每度电1元出售30度电,我每天应该可以不花电钱开车,还有一些收益。实现这一目标我的车必须能够为别的车进行充电。是的,我这样做没有什么不可以的。

三、我夜间充电电网欢迎吗?应该是欢迎的,电网供电实行分时电价,就是希望你错峰用电。低谷时段电价才0.35元一度,高峰时段电价达到0.7元以上。国家电网鼓励错峰用电,国家电网收购电力吗?目前对太阳能光伏电站和风能电站进行收购,基本上每度电1元。夜间储能设备的电力国家电网应该可以收购。

四、我的电动汽车在周一至周五上下班使用,每天来回80公里,周六周日出去玩,所以我充电一次够3天用。我两个同事也买了同样的车,他们没有停车位,也没法安装充电桩,只能在家附近的充电桩充电,每度电合1.27元。就这样我们合计一下,在上班时间,我的车同时给他们的车充电,各充15度电。

五、忽然有一天,国家电网出了新的办法,电动汽车车主可以办一个卡,有新功能,上网可以查询卡里每次的充电记录、充电费用、充电量余额等等。又过了一些日子,说是充电量可以存在卡里,什么意思?说充电桩就像银行ATM机一样,具有存电功能。你用不完的电可以存起来下次再用。

六、忽然有一天,我的手机里安装了软件,能够查询我的车现在的电量等信息,我的卡里现在的可用充电余额。我去了某充电站,设备进行了改变,不用电线,只要车子停在指定位置,显示屏上显示我的车牌号,现在的电量,询问我是充电还是储电,显示充电价格和储电价格,哇,相差一倍!

七、忽然有一天,我的汽车厂家来了一个信息,询问我是否换电池,已经有100KWH的电池可以免费更换,条件是与电网签一个协议,每月向电网出售低谷电量1000度,时间是五年,要求在晚上充电,白天向电网储电。这好啊,我充满电续驶里程能达到600公里了。每月还可以收到1000元。

八、忽然有一天,我的车辆网络上收到一个信息,要求安装无线充电配件,可以免费安装,要求每天从那一条马路上走一次,必须在一年内走300次,可以啊,反正走哪不是走。没有想到,装上那个配件刚上了那条马路,车辆信息中询问我是充电还是储电,噢,这样啊,真是方便啊。

九、忽然有一天,我的车辆网络上收到一个信息,问我是否愿意换车?怎么换,旧车换新车,旧车可以抵新车一半的价格,真的啊,原来旧车被买走可以靠充电储电的差价赚钱。虽然我的车是旧的,但我的电池是大半新的,整车的使用寿命还长着呢,据说20年不成问题,这样看来,电动汽车好啊!

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