玩转卡车/公交/汽车共享 深入解读特斯拉新战略

42号车库

马斯克更新的博客,我们分两个部分来看。一个是马斯克如何解释特斯拉的过去,一个是马斯克如果描绘特斯拉的未来。我们一点点来。

1. 特斯拉与太阳能会碰出什么火花

马斯克在这篇文章里,首次提出特斯拉的完整战略规划,也就是之前造车三步曲的下一步,提供太阳能电力,并且强调,这步计划十年前就规划好了。了解马斯克的人都知道,SpaceX + Tesla + SolarCity 三个项目共同组成了马斯克的未来战略布局。只是令人意外的是,马斯克决心要把 SolarCity 的模式整合进特斯拉。

SolarCity 是马斯克两个表兄弟 Lyndon Rive 和 Peter Rive 在 2006 年创建的。在今年出版的马斯克的传记《硅谷钢铁侠》中记录到,赖夫兄弟从小和马斯克一起长大,在他们寻找未来创业的商业模式时,马斯克强烈建议他们投身到太阳能领域,并表示自己已经做过很多深入研究。马斯克也亲自参与了 SolarCity 业务模式的规划,并在其中占有股份,是太阳城的最大股东。后来,在特斯拉遭遇资金危机的时候(参考文章:影响特斯拉的五个关键问题),马斯克曾经卖掉太阳城的股份来救特斯拉。

6 月 21 日,特斯拉提出要出价 28 亿美元收购 SolarCity,这一点令业界哗然,各种猜疑都有。马斯克此举是要给收购 SolarCity 这件事情定一个基调,太阳能电力的计划早就在特斯拉的战略地图里,这并不是一时之举。这也佐证了我之前的猜测,在听完斯特劳贝尔的演讲(必读 | 斯特劳贝尔讲述特斯拉如何重构本世纪电网)后,发现特斯拉早就在演讲内容里暗示能源才是特斯拉的长期布局。而选择汽车这个领域,一是因为"运输行业是使用化石燃料最集中的领域。化石燃料能源中的 95% 驱动着这个星球上所有的人、货物。",二是因为汽车是大众消费品,是最能引起大众关注的产品。选择以汽车为切入点,对上能对接能源,对下能对接消费者,想想都是最合适的。

我不同意马斯克是个投机者这个说法,事实上,投入自己全部的精力和财产,去做一个企业(不止一个),花费十年甚至更多的时间,真正影响到整个行业的发展,这早就超过一个投机者能够承受的阈值了。如果没有特斯拉,电动汽车行业的发展绝对没有现在这么快。而整个汽车行业的发展,当然也不是一个特斯拉就能完全改变的,在 "如何抓住未来汽车变革的机会" 这篇文章中我提过,特斯拉和 google 的无人驾驶,加上 uber 的共享出行的革命,会影响整个行业未来一百年的发展(毕竟自动驾驶需要一百年)。马斯克是个不可多得的极其聪明和智慧的创业者,他在战略布局上的格局之高远,连苹果现在也是跟随者。

特斯拉最核心的战略只有一个,也就是文章中提到的:所有规划、行动的目的,一直以来,都是加速可持续能源的到来,使我们能够畅想未来和依然拥有美好的生活。这是 “可持续性” 的真正意义所在。

2. 特斯拉的未来车型规划

特斯拉的未来车型规划其实是和自动驾驶密切相关的,有成本原因,也有车型上的影响。

首先,很多人最关心的就是,文章提出特斯拉不会推出比 Model 3 成本更低的车型,这个确实是成本问题。因为特斯拉在未来所有车型上,都会配备满足自动驾驶条件的相关硬件。这部分硬件成本,加上电动车上最核心的电池成本,是相对高昂的,并且在当前的供应链条件下,难以做到大幅度的成本下降。

第二,特斯拉很有可能会为了自动驾驶的快速应用,才切入商用车细分市场。大家都知道,很多重大的交通事故都是跟卡车相关联的。而马斯克在这篇文章特别强调,在卡车的规划上,会降低货物运输成本,增加安全性。在不考虑复杂的交通状况的封闭路段,自动驾驶绝对是比人工驾驶要来得更为安全,同时解放司机可以减少人工成本。

第三,高载客密度的城市交通工具,应该就是文中所提的公共汽车。自动驾驶对公共汽车的影响在于解放司机的劳动力,让公共汽车在数量上的投放不依赖于司机人数。因此,公共汽车才能以更小尺寸、更多数量的方式投放市场,同时,特斯拉也意图在更小尺寸的公共汽车里放入更多的座位。公共汽车车型变小,交通路线更简洁,不需要为了更多人的需求而绕远路,释放出部分道路的使用率,可以使交通拥堵问题得到一定的改善。

3. 特斯拉意义的共享出行

特斯拉首次提出共享出行理念,包括车主可以共享自己的特斯拉车辆,以及在有需求的城市,特斯拉还可能提供特斯拉车队为用户服务,这就相当于共享租赁(无需自己担任司机)和专车服务(此处并没有提及是否提供司机)。而共享租赁的形式,很有可能是按照目前流行的电动车分时租赁的方式,更好的利用碎片时间为车主谋利。

特斯拉目前的定价策略在不断下探,和招行的最新合作还提出了首付不到十万的贷款方案。而在这条战略里,特斯拉更是提出在共享车辆上降低车主的使用成本,解决以往车辆使用率只有 5% 至 10% 的问题。虽然特斯拉车辆的生产成本不低,但是特斯拉有办法让车主以更低的成本购买特斯拉,使用特斯拉。

在这么多汽车品牌的未来战略里,大家都谈转型,谈服务,互联网汽车也谈了很多生态。但是,只有特斯拉的战略是最为清楚的,既有未来能源的深谋远虑,又有科技上的不断创新,还有真正地站在车主角度来思考车主服务。很多企业,只谈服务,谈体验,谈了很多空中楼阁的概念,而从来不跟你谈细节。

4. 特斯拉的过去

马斯克解释了参与创办特斯拉时的内心想法,他早就认为创办电动汽车企业是一件风险极高的行为,所以他不想用任何人的钱来冒险,而是用了自己的钱。而事实的确是这样的,只有特斯拉遇到真正的难关时,马斯克才寻找亲友注资,其他情况下,特斯拉的主要资金都来自于马斯克之前创业所得。要知道,一个投机者,绝对不会拿自己的钱来冒险。

其次,马斯克提到为什么特斯拉的第一款车 Roadster 是一款运动型轿车。主要原因是,在创业初期,车辆生产未达到一定规模,生产成本势必是高的。而只有这部分消费群体,愿意多花一点钱,去购买他们喜欢的运动车型。他们并不是只为富人造车,这可以说是有限条件下的唯一选择。历史证明,这一选择是足够正确的。

最后,马斯克描述了他对自动驾驶的理解,并解释了 Autopilot 为什么使用 beta 版命名。他坚持在使用正确的前提下,自动驾驶比人类驾驶要更为安全。而用 beta 的名称,不是代表这是测试版的意思,而是希望消费者不要对这个系统盲目信任。

汽车企业和消费者之间总是存在太多的沟通问题。我们原来熟悉的汽车公司,喜欢站在高处,向消费者贩卖一辆车的高尚情操。但极少有公司,和消费者站在平等的角度,认真沟通一款车是怎样造出来的,我们为何会这样做。毕竟,大部分公司,只是要卖车而已啊,为卖而卖,常常还为了掩盖。不说互联网造车怎么做了,单谈汽车公司,和消费者之间的沟通,还有很长的路要走。

马斯克每天都在推特上和车友互动,在对话层面,是离用户最近的。一个企业的创始人,亲自写博客来阐述公司的未来,至少能保证,在没有经过媒体的转达下,信息传播的正确率是最高的。

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作者:42号车库

来源:第一电动网

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