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电亮中国第三季 | 六大最!成都有80%的充电站都是我勘察的

其实自己一直想写一篇关于勘察充电桩的文章,记录一下自己的勘察历程,刚好第一电动网策划了这期勘察和充电体验的主题,我就顺便将这篇谋划已久的稿子从理论付诸实践吧。

为什么想着要写这样一篇文章?原因就在题目上面,因为大成都的充电站80%是我勘察过的,所以有很多感触,有感触就想抒发。

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2016年3月的充电桩分布

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2016年7月的充电桩分布

在勘察过程中,遇到很多的艰难苦楚,但是每当看到这张图里面有一半是我的功劳,心里的自豪感还是油然而生了。

首先让大家看一下充电桩APP上面成都现有能用的充电站,我数了一下,大概是50个左右,而其中有26个都是我勘察的或者新增的,除了得到勘察红包外,还得到了充电桩送的4000+个充电币(尽管现在还没啥用)。

在长达半年的勘察过程中,我见识了各种环境各种状况的充电站,也深深理解了目前充电桩的乱象,现就其中几个比较有“特色”的充电站进行讲解。

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新增的第一个充电桩:自己车位上的充电桩

2015年10月21日,这或许是我和充电桩刚认识的时间了,将自己千辛万苦安装好的江淮电动汽车充电桩在充电桩APP上面添加进去并很快得到审核通过,具体安装过程见之前的文章。

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新增的第一个充电站:特来电环球中心S1区地面停车场充电站

在一天下班过程中,无意中发现,原来在自己公司写字楼下就有特来电的充站,当时特来电的数据还没有和充电桩APP打通。将充电站放在此处,特来电还是经过了一番考虑的,因为这里的地面停车场是上班族们最后才过来停车的地方,从概率上来讲,如果有人过来停车充电,是最有可能有车位停车充电的。

下面开始讲述一下自己勘察过的充电桩(站)的各类特点。

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最荒凉的充电站---三瓦窑商业街充电站

停车费:5元/2小时+2元/小时

电费和服务费:1.8元/度

说它荒凉还真不是吹的,我去的时候正好是周末的中午,在成都这样一个吃货之都,这里本应该本庭若市,结果在了饭点,这个大型的商业街确实门可罗雀。这或许也反映了目前很多地方的问题,一味地发展这种商业街,一个城市几十个商业街,但是人气旺的确实不多。

最不合理的是,在这样低人气的地方,居然有地上和低下特来电的充电桩多达56个,不知道是因为跟开放商和物业关系好还是啥原因,一口气在这里建了这么多充电桩,在之后的充电站勘查中,从来没有见过这么多充电桩的。(现在特来电APP显示只有地面的10个了,或许是知道了资源的浪费,取消了地下的四十多个充电桩)

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由于人气不旺,充电桩连油车占位的烦恼都没了,但是商家的东西乱摆乱放,不把充电桩当回事。

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最难充电的充电站——宜家南门店充电站

停车费:5元/2小时+2元/小时

电费和服务费:1.85元/度

话说宜家在全国的门店不多,而成都目前就有南门和北门两个宜家家居的门店,开业最早的南门店和上面讲的三瓦窑商业街不一样,宜家很受小资们的青睐,自然是门庭若市。

所以如果你要来这个充电站充电,你得好好考虑一下,因为早上很早这些充电车位就被燃油车占满了,有很多停车管理员,但是他们对充电车位视而不见,他们看到我充电还满是好奇,估计是没想到居然真有人来这里充电。

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最方便的充电站——佑君汽修充电站

停车费:0

电费和服务费:1.7元/度

这个充电站是我勘察的这么多充电站中,最让人满意的了,主要有两点,一是没有停车费,二是没有油车占位,电动车主们最担心的两个问题,在这里都不是问题。

这个充电站是佑君汽修厂委托旁边的一家茶叶商店在管理,如果有燃油车过来停车,他们就会督促燃油车离开,我觉得这个地方设计充电桩还是不太合适,毕竟是在人家商铺的门前,但是既然有这么方便省钱的充电站,对新能源车主来说,又何尝不是一件好事呢。

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隐藏最深的充电站——成都总部经济港充电站

电费和服务费:2.1元/度

停车费:4元/4小时+1元/2小时

“世间最痛苦的事情莫过于我就在你旁边,我却总是找不见你。”如果遇到这种充电站,电动车主就只有叫苦不迭了。

和传统的加油站就在大马路旁边不同的是,可以被称为非主流的充电站,能够安装的位置都是很偏僻的,要想找到还真的口、手、脚并用。而我勘察的充电站中,最偏僻的就要属离我家最近的“成都总部经济港充电站”了。

离家最近的,确实最偏僻,地面停车位荒草丛生,电费也是众多充电站里面最贵的,按照2.1元一度的电费算,都快0.3元一公里了,电动车主充不起啊。

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最无厘头的充电站——龙潭国标充电站

在周围转了好几圈,最后才发现,充电桩APP里面标识的这个充电站其实是电动公交车的专用充电站,跑进去拍了几张照片,还被工作人员给赶了出来。

不知道标识这个充电站的人是咋想的呢,是因为觉得是充电的地方都算吗?啧啧。

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最便宜的充电桩——电桩APP的充电桩

在勘察过成都的大部分充电桩之后,在黄山黄总的指导下,我才知道成都有一个电桩APP在运营,下载下来之后,跟着地图指示的地点,勘察过几个充电桩。

在勘察过程中,发现这个公司的充电桩有两个优点和一个缺点,优点之一是好多充电的地方没有停车费,之二是电费便宜(1元/度,无服务费),甚至还有好多地方免充电费;缺点就是在成都的充电桩全是交流慢充,鄙人认为,只有慢充、没有快充的做法,是急功近利,为建桩而建桩的做法,大多数电动车主在外面充电的话一般情况下都是需要快速补电,慢充根本就解决不了问题。

在勘察和新增充电桩过程中,对于电动汽车的充电模式,笔者有自己的一点想法,请大家批评:电动汽车能不能设计一个程序,可以让车主手动选择充电功率的大小,这样的话,可以根据不同地方的线路和插座的承受能力进行相应的设置。

最后,在使用充电桩APP过程中的一些问题提出来,这些问题或许不具有普遍性,仅供参考:

1、多次进入都出现闪退的问题(听说是锤子手机独有的问题);

2、勘察填写一个充电站之后,就直接默认没有登陆了,提示我还未领取过充电站,我又得重新登入。(最近没有时间勘察了,不知道这个问题解决了没有。)

3、领取了并勘察提交资料的充电站还显示没有被领取,点击领取,显示领取失败(备注同第二条)

4、点击进入APP之后,系统提示周围没有合适的充电桩,等好几秒钟才能显示出来周边的充电桩。(不过现在换成高德地图之后,等待的时间缩短到了3秒以内)

5、把地图缩小到一定程度,直接不显示任何充电桩,再把地图放大,也是要等待几秒钟才能显示充电站。


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来源:第一电动网

作者:修齐

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/44453

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