电动物流车2020年产量将达到32万辆 小品牌异军突起

中国汽车报 封华

近日,工业和信息化部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)车辆新产品信息,在入选的396款新能源车型中,新能源专用车共155款,占比39%。在之前的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)中,电动专用车占比同样超过30%,其中,纯电动厢式物流车占多数,名单中不仅有一汽、东风、长安等大型汽车制造商的身影,更有不少民营汽车企业入围,他们都加速布局电动物流车市场。高额的补贴、优越的用电成本以及不受城市限行政策的影响,电动物流车正成为新能源汽车发展的一大突破口。

市场空间巨大

据工信部数据显示,共有281款纯电动物流车进入工信部目录,去年我国纯电动物流车产量4.45万辆,产销量与新增车型均创历史新高。欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰认为:“新能源车最大的问题在于续驶里程和充电,长途货运不容易解决这些问题,城市配送方式却相对容易解决。因此,城市物流车辆采用新能源是一个较好选择。”

低廉的运营成本也是促使物流车电动化的原因之一。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧告诉记者:“物流车是普通百姓致富的工具,使用成本低于同类燃油物流车。以扬子江一款电动物流车为例,每天可节省150元开支。使用成本优势让电动物流车市场得以快速发展。”

电动物流车机遇很大,但问题也不少。四川省现代物流发展促进会秘书长刘建雄认为,西南地区的电动物流车没有达到行业描绘的繁荣程度,他说:“由于电动物流车能效比不及燃油车,加上一些企业仍未获得应有的补贴,电动物流车销售情况没有达到理想状态。即便从全国看,去年电动物流车的销量不足5万辆,渗透率较低。”

据了解,受“骗补”调查及新能源汽车推进目录重新申请、动力电池规范条件目录、补贴调整等政策影响,今年一季度电动物流车产销量环比去年第四季度出现明显下滑。对此,雷洪钧认为:“从近几批产品公告中可以看到,北汽、长安等国内几大传统汽车生产企业还未在电动物流车领域发力,不过,电动物流车肯定会在今年下半年新能源汽车市场中占据重要比重。”据行业预计,2016~2018年电动物流车市场将处于快速增长阶段,今年国内产量将达到10万辆,增长率超过50%;2020年电动物流车产量将达到32万辆。

小品牌异军突起

如雷洪钧所言,由于大型车企还未真正发力,在最近几批电动物流车产品公告中,不少新进入的品牌更为显眼。某国有大型汽车企业负责人高军(化名)告诉记者:“除东风以外,在销售排名靠前的电动物流车品牌中,无论是卡车版还是客车版,几乎都由小品牌包揽,包括北汽、长安在内的大型企业少见踪影。”

在竞争激烈的市场面前,为何小品牌会异军突起?雷洪钧谈到:“除了国家政策支持外,技术含量相对较低是小品牌电动物流车得以大卖的主要原因。我国目前的电池技术水平与物流市场需求比较吻合,里程在250公里以下的电动物流车足以满足城市短途配送。”

高军认为:“小企业可以依靠灵活的运作机制在市场上快速地捞取利润,大型企业却必须从战略方向上进行稳健地布局,首先必须保证不能出现事故,不能对品牌产生影响,在这一前提下,企业为长远发展做好早期铺垫,所以大企业的思考与小企业有所不同,这也是我们至今仍未上市的原因。”

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电动物流车

高额补贴,各执一词

如今,城市电动物流车在地方政策的支持下,可以享受免摇号、核发专段号牌、尾号不限行、优先办理牌照、发放机动车环保合格标志、允许全天候、全路段通行等待遇。此外,高额的补贴更是吸引各类车企投资电动物流车的原因。天津清源电动车辆有限责任公司总经理窦汝振表示:“补贴加技术难度低导致电动物流车成为新能源汽车的主力车型。”

以山西省近期上市的某款4米长电动物流车为例,该款车市场售价约24万元,国家和地方政府分别补贴7.2万元,加上省内推广销售补贴,最终售价不足5万元。高军告诉记者,微型电动物流车获得补贴后的终端售价甚至更低。在众多利好政策影响下,电动物流车已成为小品牌车企实现增量、改善经营状况的利器,越来越多车企将产量增长的砝码放在电动物流车上,高军谈到:“电动物流车如果选用优质的电池品牌,或者严格把控产品质量,那么当前的补贴额度并不算高。现实情况是,这类车企在传统车领域不占优势,才转向技术含量稍低的电动物流车市场,我担心部分车企会草率地使用价格低廉的二三线电池品牌,毕竟当前的补贴对车企来说具有极大诱惑力。”

电动物流车是否需要高额补贴?雷洪钧认为,大型车企的成本投入情况有所不同:“扬子江在前期研发和市场开拓方面投入很多,如果将以上成本计算在内,并没有太多回报。电动物流车未来还需要安装监控体系,甚至还要为智能汽车提供试验平台和突破口,目前的补贴政策仍有一定道理。”

电动物流车也需技术投入

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东认为,当前一些车企借地方政策扶持,通过电动物流车拉动自身产销量,从营销策略上讲无可厚非,但能否做到可持续发展,还有赖于车企不断提高产品的综合性能。他说:“电动物流车是所有高速电动车型中技术要求最低的,尽管如此,要想对其进行成熟的运用,还需要技术、资金投入,尽管现在售价很便宜,性能却不一定好。”

上海快递物流协会秘书长高镇海说:“从物流企业的角度讲,当然希望获得性价比良好的物流车。与客车不同,物流车使用量非常大,加上需要长时间连轴运转,若出现故障,会严重影响工作,因此在同等条件下,物流企业会充分考虑车辆性能。电动车相较于传统车还处于一个逐渐完善的过程,从目前来看,物流行业对电动物流车的顾虑依然存在。”

随着补贴目录的完善,电动物流车被行业寄予厚望,或将在下半年发力,但张晓东预计,电动物流车在短时间内不会呈现出爆发式增长局面,“由于油价下调,现有的传统车辆运输成本有所缓和,而电动物流车的综合使用效率提高还需要物流行业探索一段时间,国家对新能源补贴政策也在逐年退坡。所以车企既要保持激情,又应保持理智,如果盲目跟风,可能导致产能过剩,不但质量无法提高,未来实现转型升级的目标也难以达到。”

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