在五环开着空调跑一圈,测测江淮IEV6S的续航和快充究竟咋样

小锤哥

江淮的IEV6S自从北京车展上市后一直坎坎坷坷,3位车友在我的推荐下,最早的4月30号就已经交完订金了,但是各种原因的综合作用下,直到6月13号才签合同提车,而且听说第一批到北京的6S总共才200台,所以三个人也只有一个幸运的提走了车,剩下的两个人只能等着或者选择别的车。于是乎这200台6S就成了“稀有动物”了。不过稀有也挺好的,如果这个车臭了街,别人都开的够够的了,我也就不想体验了。尤其是前几天店里销售给我拍了上边这张艳丽的6S。于是找了经理,约好一定要趁着热乎劲赶紧测试一下。

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上周二的北京虽然是尾号3和8限行,但还是很拥堵的,一早9点半就出发了,等我到店里都11点了。这也预示着今天测试的路况估计也不会一马平川的。

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到了店门口下车就看见了正在充电的6S,因为特别跟经理说好一定要100%的电量。虽然6S就露了个小屁股,但还是一眼就认出来了。先去看看车充电情况吧!

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车子显示剩余电量98%,拧开电源中控位置显示电流为9.9A。对于快充满电的时候来说,这个电流跟其他电动车无异,大部分厂商都会这么设计,是为了保护电池。所以电动车如果应急快充的话,只充到80%就可以了,因为在80%以下充电电流都会保持在一个较高的水平。

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长话短说展示一下今天的装备——IEV6S

车况:车况良好,电池满电

测试时间:工作日中午12时40分,限行尾号3和8

测试道路:从平房桥东行驶,环绕五环外环主路一圈后回到起点

测试条件:全程开启空调

记录数据软件:咕咚。这个软件其实是用来监测你运动数据的,本来想用百度地图和咕咚,结果百度竟然只要后台运行就退出,所以只有咕咚记录了数据。

小计历程清零准备开跑。

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转眼间就上了五环,驾驶6S觉得没有什么不习惯,估计是因为开5比较多的原因。但是即使是老司机也会犯迷糊。

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我把车辆的中控显示屏定格在显示能量输出和回收的页面,结果加速时候能显示电池在输出电流,但是松开踏板竟然没有回收。一下就把我整懵了。还以为是什么高级设置我没有开,因为之前驾驶帝豪EV本以为能量回收等级不能调整,后来才知道在帝豪EV中控的设置里可以调整回收强度,但是我也没有在6S的设置里找到这功能。最后还给销售打电话询问,得到的答复是看看是否开启S档,实在不行就灭了车再重新启动试试。可是这么做了还是没有反应,于是就继续开车了,心想着那就做一个没有动能回收的全程测试吧。

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继续沿着五环跑,眼瞅着五环的路况还不错也没有车,就想试试S档动力如何,低头准备按S档按钮的时候发现中控显示能量可以回收了。这时才想起来江淮满电情况下不开启动能回收的,随着车辆消耗一定电量后才会开启。当你松开踏板或者踩刹车时候车辆就会回收电量,回收时候车辆没有明显的突然降速的顿挫感,回收整体给我感觉比较轻盈顺畅。

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当然江淮也不光是在中控才会显示能量回收,仪表盘会用文字显示车辆处于驱动还是能量回收状态,文字下方有车轮和电池的标志,中间会出现一个箭头,箭头就是展示能量输出还是回收状态。

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五环北段,西段,南段都比较通畅,就是大车太多了。车辆行驶到五方桥后开始堵车,一直堵到平房桥。

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路测最后到达店里,仪表盘显示全程一共行驶102.7公里,剩余电量45%,消耗电量55%。

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打开咕咚显示里程不一致,所以还是以仪表盘为准,但是平均速度和测试时长可以参考这个软件。

整个路测完毕说说感受吧。

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江淮iEV6S 最低参考价: 21.98万
205
km
最大续航
102
km/h
最高车速
29
kWh
电池容量

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