车届福尔摩斯的推论:一张车和家官网SEV谍图泄露的天机

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对车和家小而美SEV的预测还将继续,在官方网站上,出现了以下产品信息,截图如下。那么这张图,又能透漏出哪些信息呢?且看车届福尔摩斯的推论:

图片中的车型,虽然只是一个侧影,但是可“管中窥豹”哦。首先根据剪影图,勾勒车出线框图:

SAE将人体尺寸百分位分为三档:第5百分位,第50百分位,第95百分位,分别对应小个子身材,中等个子身材,大个子身材。百分位不同主要体现在人体各部位尺寸不同,选择人体百分位时一般根据与设计车型的市场定位有关,如针对欧美市场设计的车型,一般以SAE 95百分位进行设计。前期分析过,车和家的这款产品国外主要针对欧洲市场,那么将95%的人体,同比例带入到上面勾勒的线框图中,就可以计算出该车型的实际尺寸比例,如下图:车高1435mm,车长2768mm,轴距1980mm,轮胎尺寸接近195/60的型号(大轮胎好造型啊)。

根据网站信息透露,这款车最多座2人,把人体带入,可知这款车采用的是"一加一"的一字形座椅布局,而不是雷诺twizy的2人并排的座位布局。

再从正面人体布置,来计算下车宽和轮距,轮距690mm,车宽880mm。

看一下丰田i-Road的尺寸,整车尺寸为2350mm×850mm×1445mm,轴距为1700mm,两者尺寸很接近。丰田这款PMV个人通勤汽车(Personal Mobility Vehicle),大部分的车体以及悬架系统都采用了高强度的铝合金设计,整车重量仅有300公斤。结合之前对车和家的预测,和全铝车身的结构,几乎可以肯定,这款SEV的原型车和概念对标就是丰田i-Road的类型。

那么这个又窄又长的车型,也会参照i-Road装配 “Active Lean”车身主动倾向系统。车身两边的前悬挂上都装置了一个驱动器,车载电脑会根据时速、陀螺仪、转向信息等数据,自动计算出准确的倾斜角度,以抵消离心力,即灵活性,又炫酷装。

前期预测过,该车将在欧盟L7E的标准框架下开发,L7E规定“车辆空载质量≤400kg,(载货车空载质量≤550kg)电动车不包括电池质量”。那么这款SEV的空载质量应该就是400kg,电池重量且按李想的说法,2块,每块10kg。车辆的最高速度上限为70km/h,续行里程100km。那我们就此数据进行下性能的核算:

外观尺寸:2768*880*1435 mm

轴距:1980mm

前后轮距:690/680mm

轮胎:195/60 R16

整备质量:m=420kg

最高车速:=70km/h

加速时间:t=?s

下面将依据以上信息,对SEV的电机功率进行一个简单核算。电机的最大功率必须同时满足最高车速时功率,最大爬坡度时功率,和满足加速时间的功率三者的要求,即]。

其中各参数意义及取值如下:

:最高车速,70km/h;

m: 整备质量加乘员1人,500kg;

: 迎风面积,1.5 (经验公式估算);

A:风阻系数,0.3;

:传动效率,0.93;

f:滚动阻力系数,0.015;

因查不到爬坡的详细参数,按50km/h速度,通过一般城市地下车库15%的坡度来设定。

:爬坡最高速度,50km/h;

:15%坡度,转换角度约9度;

:加速末速度,70 km/h;

t:0到70加速时间,?s。

带入公式计算如下:

]

因未查到加速时间,根据上述公式计算,这款SEV最大功率为12.8kw,按照2.0倍的过载系数计算,其额定功率大约为6kw左右。预计“车和家”这款SEV将采用两个3000瓦的电动机驱动前轮。

虽然现阶段锂离子电池的能量密度约在100~150Wh/kg左右,但李想透露的信息是按照“250Wh/kg”的能量密度来计算的,那么2块10kg电池,预计这款车电池容量配置应该是5度。那么控制好整车质量,在经济速度下,实现100km的里程还是现实的。这款车将使用普通插座充电,充电时间约3小时。

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