王传福:比亚迪今年在青海投资10GWh锂电池厂

21世纪经济报道 综合报道

在6月20日举行的“锂产业-新生态”国际高峰论坛上,比亚迪董事长王传福透露,比亚迪将和资源丰富的青海省合作,今年要投资一个10GWh电池厂,还计划在镁资源开发上合作。青海省省长郝鹏表示,力争到2020年把青海打造成全国有影响力的千亿元的锂电产业基地。

王传福表示,去年差不多卖出35万台电动汽车,相当于中国汽车当年市场规模的1.3%。加上前几年的累计,电动汽车基本上接近50万台的目标。

王传福分析,其实很多新生事物的发展,比如像平板电视代替显像管电视、数码代替胶卷,有时候1%需要10年甚至更长的时间。但是到了1%拐点已经出现,从1%—10%不需要10年,仅仅5年就够了。

王传福解释,根据国家“十三五”的规划,到2020年中国新能源汽车累计要达到500万台。2020年当年必须要达到500万台的一半,才能保证2020年之前累计达到500万台。我国总的汽车产量每年2600万台左右,按10%计算,从2015年的1%到2020年达到10%。

王传福表示,在国家对新能源汽车政策的推动下,电动汽车发展很好,对于锂资源的需求变大,所以带动了锂电池、锂资源价格的上涨。我们算了算,全球一年汽车销售大概在7000万,如果都是电动汽车的话,再加上全球电网大概有4000GWh的市场需求。这4000GWh如果要用电池储能的话,未来的化石能源会慢慢消失掉。

王传福介绍,我国2010—2014年锂消费由6.3万吨增加到8.4万吨,年增长是10%,占全球锂资源的比重由49%提升到51%。中国锂资源大概占全球30%左右,所以伴随电动汽车的发展,预计“十三五”中国锂电池会形成新的业态。

青海省省长郝鹏介绍,锂产业是未来发展的朝阳产业和世界竞相发展的新兴产业,青海是名副其实的锂资源大省,锂储量占全国的80%以上。目前,已初步形成了盐湖提锂、碳酸锂、正负极材料锂电池制造等上下游一体化的产业链。锂产业加速向集群化、规模化方向发展,正在成为新的经济增长点。

郝鹏解释,力争到2020年把青海打造成全国有影响力的千亿元的锂电产业基地,实现从锂资源大省到锂产业强省的转变。

“青海是我国一个资源大省,自然风光优美、历史文化悠久,已经发现的矿产资源达130种之多,探明的高达108种,其中锂、钾等13种矿产资源列全国之首,丰富的锂资源必然给青海以锂电池为首的能源变革带来新的机遇。就因为这些机遇,比亚迪也和青海省有一个合作,今年投资一个10GWh电池厂。”王传福透露。

王传福透露,“今天上午我给书记汇报的时候也讲到镁资源,其实镁资源在电动汽车时代优为突出。”电动汽车要增加续驶里程、减少电池、降低成本,必须轻量化,而镁具有塑料的比重、金属的强度,就会提到议事日程上来。中国是镁资源大国,但在利用端存在很大的问题,包括镁应用端的设备加工,这方面是非常缺的。

“我们在钢铁、铝,可以用很多国外技术,但是镁的没有,都要靠自己发展。比亚迪也计划和青海省政府一块,在镁资源开发上创造一个新的篇章。”王传福透露。

附王传福发言全文:

今天很高兴在锂资源论坛上跟大家做一些交流。大家知道,我们现在确实迎来了一个电动汽车百年不遇的发展机遇,这其中有几个主要因素与资源有关。

首先是化石资源。人类从发明蒸汽机之后,第一次使用化石资源,生产力得到了极大的提高,人类文明程度也迅速的提高。但是短短的250年,我们人类耗了多少资源呢?我们还剩多少化石资源?短短的250年,在人类整个历史上也就是万分之一年,我们消耗了多少呢?有人说石油还能用30年,我相信应该有50年,煤也差不多300年。其实核电用的铀矿资源也是非常短暂的。这些资源的消耗,对环境都是极大的破坏。

化石能源的紧张在中国特别明显。中国超过1.3亿部机动车,石油的进口高达60%。如果每个家庭一部轿车的话,要达到4亿部轿车。石油缺口将高达2亿吨。如果中国人每一人一部轿车,像美国人一样的话那将无法想象。中国60%的石油是从南海运来的,60%的石油用于交通。如果南海局势紧张的话,必然导致石油的大面积短缺,所以中国在政府的推动下坚定不移的发展电动汽车。化石能源还有一个危害,就是环境的承载能力,特别是城市的空气质量。因此我认为,燃油车的发展是不可持续的,必须要改变。

两年前国务院颁布“三十条”,应该说是全世界最全面、最系统的新能源汽车发展政策体系文件。在这个政策体系文件的推动下,中国的电动汽车行业蓬勃发展。

2015年要实现50万台的目标,全世界人民都不相信,但是做到了。去年差不多卖出35万台电动汽车,加上前几年的累计,电动汽车基本上接近50万台的目标。

35万什么概念?相当于中国汽车当年市场规模的1.3%。其实很多新生事物的发展,比如像平板电视代替显像管电视、数码代替胶卷,有时候1%需要10年甚至更长的时间。但是到了1%就认为拐点已经出现。从1%—10%不需要10年,我相信仅仅5年就够了。

根据国家“十三五”的规划,到2020年中国新能源汽车累计要达到500万台。什么概念?当年必须要达到500万台的一半,相当于250万台,才能保证2020年之前累计达到500万台,2020年当年要是250万台。因为我国总的汽车产量每年2600万台左右,按10%计算,就是说从2015年的1%到2020年达到10%。

大家最关心的可能是,从2020年的10%再到2025年再到45%的时候会达到什么水平?随着汽车政策进一步的推动,国家体制的推动,还有充电设施日趋完善,再加上电动汽车企业推出日新月异的、很吸引市场的产品,这些因素加起来的话,我相信到2025年应该在30%,也就按照规模2500万台燃油车的30%计算,就是750万台电动汽车。

我相信在2020年公共交通会实现全面的电动化,2025年物流车应该可以实现全面电动化。一年销售750万台电动汽车在中国是非常巨大的一个数字,会带来多少业界的变动,多少新的业态、新的机遇,当然也有新的危机。

电动汽车目前主流还是以锂电池驱动,即使是燃料电池,也需要一块锂电池。因为大家知道,燃料电池没有很快的动力密度,必须还要对锂电池充电,它离不开锂电池的。这样下来我们算一算,锂电池、锂资源的需求有多大。其实去年的数据已经回答了这个问题。去年碳酸锂一吨是4万元,去年12月底,当时市场很火爆,一吨从4万涨到15万。

价格的涨跌是由市场的供需决定的。去年下半年,在国家对新能源汽车政策的推动下,电动汽车发展很好,对于锂资源的需求变大,所以带动了锂电池、锂资源价格的上涨。我们算了算,全球一年汽车销售大概在7000万,如果都是电动汽车的话,再加上全球电网大概有4000GWh的市场需求。这4000GWh如果要用电池储能的话,未来的化石能源会慢慢消失掉。太阳能是人类惟一可以依赖的能源,太阳能必须要用储能,这么一算的话,全球的锂资源其实并不丰富,是非常非常紧张的。

我算了算,青海锂资源占中国差不多75%以上。因为锂资源全球一半是在海里、一半是在山上。外国的大部分都在海里,在盐湖里面。青海也大部分在盐湖里,四川、西藏还有一部分在山里面。

我国2010—2014年锂消费由6.3万吨增加到8.4万吨,年增长是10%,占全球锂资源的比重由49%提升到51%,就是一半以上。中国锂资源大概占全球30%左右,所以伴随电动汽车的发展,预计“十三五”中国锂电池会形成新的业态。锂资源有一半在盐湖里面,另外一半是在山里面。

青海是我国一个资源大省,自然风光优美、历史文化悠久,已经发现的矿产资源达130种之多,探明的高达108种,其中锂、钾等13种矿产资源列全国之首,丰富的锂资源必然给青海以锂电池为首的能源变革带来新的机遇。就因为这些机遇,比亚迪也和青海省有一个合作,今年投资一个10GWh电池厂。

当然电动汽车的发展不仅仅给锂资源带来发展机遇,也带来更多新的机遇和重新布局,其中包括镁的布局。今天上午我给书记汇报的时候也讲到镁资源,其实镁资源在电动汽车时代优为突出。因为汽车轻量化一直在谈,都仅仅是口号,只有电动汽车轻量化才真正提到议事日程。因为要增加续驶里程、减少电池、降低成本,必须轻量化。镁具有塑料的比重、金属的强度,就会提到议事日程上来。

但问题在哪儿?中国是镁资源大国,在利用端存在很大的问题,包括镁应用端的设备加工,这方面是非常缺的。我们在钢铁、铝,可以用很多国外技术,但是镁的没有,都要靠自己发展。比亚迪也计划和青海省政府一块,在镁资源开发上创造一个新的篇章。

另外我想请大家关注,其实谈到锂资源和镁资源的同时,电动汽车一旦发展了还有一个资源是紧缺的,就是铜资源。一台电动汽车上用多少铜呢?130公斤铜,因为电机用铜,电池里面的正极材料用铜,一个电动汽车要用130公斤铜,一台传统燃油车只用大概20公斤铜,前者是后者差不多6倍。如果按全球一年7000万台电动汽车算的话,光铜的需求会增加1000万台车,但全球铜的产量只有2500万台,接近一半要用在电动汽车上,没铜了。因此电动汽车的发展给铝资源从丰富带来紧张,给镁资源带来巨大的提升和利用,对铜资源可能会带来短缺。谢谢!

基于青海丰富的锂资源,比亚迪将于青海投资建立新电池工厂。未来新工厂将形成年产能10GWh的动力电池生产能力,以该产能规模计算,足以为比亚迪超过60万辆混合动力车提供电池。此外,与青海的合作也意味着比亚迪切入产业链上游,有利于其在新能源汽车领域的布局和规划,实现资源共享。

(图片来自于网通社)

去年比亚迪全年累计销售新能源车达到6.17万辆,占据全球新能源市场份额的11.2%。今年比亚迪新能源车销量目标同为15万辆,同比去年增长243.1%。截止到目前,比亚迪新能源车已经登陆全球40多个国家及地区,近190个城市。此次新电池工厂的建立,也将为比亚迪新能源车后续生产能力提供保障。

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