从“车托”到车主,我的江淮iEV5电动车一年如何跑了25000公里

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6月14日,是一个非常非常重要的日子——我人生中最重要的女人的生日,不是老婆,而是情人,具体说是上辈子的情人……好了闲话休提,这还是我的江淮iev5提车一周年纪念日,也算是车的生日吧,一年来行驶里程了25335公里,没有功劳也有苦劳吧,所以除了给女儿庆生之外,我觉得还是有必要给这辆车写点什么,记录一下用车心得。

一年来行驶里程为25335公里

我在某摄影论坛是国产电动车的“车托”,而且据说是“电动车推销员”,这是因为我长期发帖得瑟开电动车的种种好处,惹怒了一干燃油车主。好吧,无所谓,我就是车托……

第一电动网新闻图片

作为车托,想说的话很多,大概有几百万本书,就像大家在电影《魔兽》里看到的那个书架上的书一样多,为了避免没有条理,还是用大小标题归纳一下好了,先简单写几条,随着用车时间的延长,可以接着写。

一、 为什么买这辆车

首先解释为什么买电动汽车。其实这是我家买的第三辆“电动四轮车”,第一辆是2013年10月买的富路E3低速电动汽车,3.5万元,和老婆逛菜市场时看到了,老婆觉得不错,当时就掏出银行卡买回来了,比买一棵白菜还容易(后来,她又在我不知情的情况下,直接买了一辆燃油车回来,上了一个内蒙的牌照,然后打电话给我说了一声,避免了很多家庭在选三厢还是两厢、日系还是德系时出现的无谓争吵,当然这是后话了)。这辆老年代步车看起来像是qq和polo的结合体, 只能用220V插座充电,最高时速60公里,当时不能上牌照也不能上保险(后来听说可以上山东德州的电动专用牌照,可以上保险,不过直到最后也没有搞定),之所以买它,是因为当时我和老婆虽然早就会开车,但一直没驾照,没驾照是不能买车,也不能参与摇号的,但是各种两轮车早已骑够了(结婚后,先后买了3辆普通自行车、3辆电动自行车、1辆公路自行车、1辆燃油摩托车),这种轻型电动汽车因为我们早在2009年就见过,记得是时风电动车,当时问了一下车主,也是三万多元,觉得只靠充电就行,真是方便啊,比两轮的能够遮风挡雨,还能装下好多东西。有了当时的心理基础,所以我们买富路E3根本就没有心理障碍了,再加上商家的忽悠,说是郊区根本没人管,所以就买了。

买的第一辆低速电动车

不得不说,当时的行为,是钻了空子(当时也不懂道路交通法),无证无照上路也比较危险,是不提倡的,然而不管怎么样,这个经历使我们拥有了驾驶低速电动车的经历,也培养了电动车使用的经验。当时这辆车使用是很简单的,自动挡,只有三个挡位,比骑摩托车容易多了,充电也简单,随便一个插座搞定,除了停车占地方大一点,与一辆电动自行车的充电方式没区别(实际上现在的iev5也是一样)。那些嫌电动自行车充电不方便的同学,就不要考虑电动汽车了,反之完全可以考虑一下。

这辆E3的续航里程为183公里,那是我亲自试验出来的,2014年的今天(6月14日)去古北水镇玩,回家时,离家还有5公里时彻底没电趴窝了,好在当时是在一个村子里,路边有一家商铺正在搞装修,找装修师傅帮忙,插上插座充了一个小时,顺便在村里吃晚饭,顺利回家——这也是我驾驶各类电动汽车一共7万多公里以来唯一一次趴窝。

找装修师傅帮忙,插上插座充了一个小时

找装修师傅帮忙,插上插座充了一个小时

这辆车开到27320公里时,忘了一个什么零件出了问题,最高时速只能开到30多,油门到底也提不上速度,去商家那里修,说没有配件了,所以干脆决定处理掉吧,在原商家那里置换了一辆丽驰E9,E9售价4.5万,富路E3折价2万,我们添了2.5万,把E9请回了家。

第二辆低速电动车

丽驰E9做工明显更好,电机功率也大了一些(6.5千瓦),提速更快,试车时,红绿灯前竟然比一辆奥迪A6还快,直到400米开外,A6才超过去。E9的铅酸电池是10.8度的,续航大概150多公里,我嫌里程不够用,后来找朋友给加了一块三元锂增程包,4.2度电,30公斤,8000元,并联到原车电路,与原车的电池均有独立的开关可以切换,不过没有同时打开开关过,害怕因为电压不一致会烧毁均衡板。

加装增程包

加装的三元锂增程包

此增程包增程能力57公里(也是单独试验出来的)。增程后,在2015年3月28日,这个北京多年未见的沙尘暴肆虐的日子跑了一趟天津蓟县,去了盘山,来回一共206公里,原车和增程包都还留有余电,所以E9增程后最大续航是多少公里并没有测试出来,也算是一个遗憾吧。

抵达盘山

抵达天津蓟县盘山

对于新能源车,在比亚迪推出F3DM的时候我就开始关注了,所以各个车企的动态和各个车型的推出都非常清楚,简直是如数家珍呐,2012、2014的北京车展也都去参观,重点就是选车。当时可选的车型非常少,最常见的就是北汽EV150,蔚蓝行动时价格是8.48万,长久以来,我无限接近于购买这辆车——直到奇瑞EQ的横空出世。

考察eq

丰管路看EQ

奇瑞EQ,补贴后价格5.98万(低配)或6.48万(高配),续航200公里,足足比150多了50公里,当时我就懵了,认为这货既便宜,量又足,多好啊?原来电动车还可以这么接地气儿!整整4个月,EQ成了我的梦中情人,看帖子、看测评、看各种视频,如痴如醉,后来听说北京终于有展车了,于是在2015年1月1日这个特殊的日子,我来到丰管路诚信达开始了试乘试驾。试驾经历不多说了,总之是各种满意——噪音比低速电动车低多了,动力强多了,做工好多了,价格却没贵多少。后来,我四次租用了EQ,驾驶里程一共3000公里,非常喜欢,认为这是最方便的代步工具了,好停车、起步动力强、放倒后排后十分能装(我曾装了19个新买的大号整理箱)。

金顶街参观

金顶街参观

2015年1月25日,我和父亲到金顶街参加“北京蓝 我先行——北京市电动汽车进社区系列活动启动仪式暨首钢金顶街五区全民体验活动”(名字真长),当时看到了大部分电动车——腾势、E6、逸动、IEV4、IEV5、晨风、EV200、绅宝ES210、EQ、之诺,父亲说23万的E6不错,我觉得目前还是买便宜的比较好,当时觉得就IEV5了——这是第一次决定买IEV5,之前也在网上看到过,觉得这个大嘴前脸真是丑啊,再也没关注过了。但是现场看,仅仅两点就打动我了,一是后备箱,比EQ的大多了,目测也比IEV4大了1/3以上,二是语音控制系统、中控屏幕等等,科技感比较强,再就是便宜(当时没有上市,根本不知道价格,工作人员说肯定不超过10万),续航也有200公里,觉得家用足够了。

后备箱空间较大

“庞大”的后备箱容积击中了我的心

当然,如果EQ不是好几个月都没有现车销售的话,我还是会买EQ的,因为更便宜。我和老婆的驾照很快都下来了,四科考试都是一次性通过。驾照下来立马摇号,老婆坚定地摇油号,我坚定地摇新能源号,其结果显而易见,老婆到现在还没有中标,我2015年2月就中标了(当时是100%,后来跳跃很大,88%、30%……正当大家预计应该要跌至20%的时候,突然说直接配置了,又回到100%,再到后来又听说要排队了,实在是变幻无常)。


试驾iev5

到4S试驾


EQ到3月都没有现车,实在不想等了,决定买IEV5,我在3月21日去某江淮4S试乘试驾并参加团购了,试驾的感受是——动力不如EQ,说的是D档下,如果都切换到ECO档,那么IEV5与D档下动力响应区别不大,能量回收稍微大了一点点,但是EQ的ECO就非常肉了,能量回收力度也明显更大。闲话没多说,当时就付定金了。没想到的是,这一等也是接近3个月迟迟没车,4S各种解释是“产能不足”。在苦等期间,我又租了两次EQ代步,各种满意,当然快充需要开前舱盖,用插座慢充需要左零右火,需要接地是不爽的,直接锻炼了我的动手能力。

多次租用EQ

多次租用EQ

终于,在我快忘了自己还定购了一辆电动车的时候,2015年6月14日,4S通知我去提车。当时还在上班的我一蹦三尺高,借了同事的一辆马六,接上老婆就直奔4S,为了借这辆马六,我给加了300元油费,去加油站太兴奋,说了声“加满”,后来想了一下,300块足够租3天的EQ还有得找,真是肉痛啊。提车、上牌等等没什么可说的,反正就是家里多了一辆车。

这个时候,老婆的外地牌燃油车也到了,家里放着三辆车浪费,于是把E9物流到丈母娘家了,当时E9的里程应该是16500公里。

4
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江淮iEV5 最低参考价: 8.98万
200
km
最大续航
120
km/h
最高车速
23.3
kWh
电池容量

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确定
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