穿越汽车共享与能源互联网,从2035年的一天讲起

老张

2035年的一个早晨,我睁开眼,梳洗完毕,准备上班。

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我坐在车上,盘算着今天的工作,突然看了窗外的大楼,无意中想起现在正是全年中最热的八月份,晚上家家都开空调,用电量猛增,价格也是水涨船高,贵的要死。想着,想着,到了公司。我在公司门口下了车,进了办公楼。

对了,忘了提我坐的车,是一辆无人驾驶的智能汽车,他也不属于我,属于汽车服务公司的。

我向汽车服务公司预约了晚上的时间,它会派车来接我。而且我要求的是一辆充满电的汽车。我包下了它一整夜的使用权,接在我家停车位上的充放电桩上,我家今晚的空调用电就都靠它了。

突然想起一件事,去年我们公司突然断电,白天需要400KW的负荷,我们的备用电源智能只能支撑30分钟,我在App上发布了需求,很快来了30辆电动汽车,停在公司楼下的停车场,给公司供电……

回想20年前,电动汽车还是一个刚起步的阶段。电池性能不足,电动汽车价格昂贵,无人驾驶技术还在开发当中,充电桩数量严重不足,而且只能充电,不能放电。

当年也有人在讨论汽车共享这个概念。在那时候看,人们已经开始谈汽车共享,德国有一个Car2go模式,宝马也开始在旧金山份是租赁汽车。

但是当时,汽车只是汽车,虽然出现了像滴滴和uber这样的互联网打车平台,但是汽车只是一个交通工具。虽然这些车提高了汽车是利用率,但是它们始终要依靠人来驾驶。

现在,除了电动汽车和燃料电池汽车,很难看到路面上有燃油的汽车了。随着石油的枯竭,汽油变得很贵,而且每辆燃油汽车,都会较大较高的污染费和碳排放税,除了拍电影和博物馆,基本上没有人愿意去碰这个东西了。

相比之下,电动汽车,就实惠许多了,而且不仅仅能当交通工具,还是一个灵活的移动充电宝。实现能量在空间和时间上的四维搬运。这听起来就像爱因斯坦的相对论一样高大上。但是区别是爱因斯坦的四维空间,离我们很远,而电动汽车却是就在我们身边,我本人,就使用它这个功能,为我家晚上的空调来供电。

在20年前,当时的人们喜欢称电动汽车为新能源汽车。人们还在纠结,使用锂电池还是燃料电池。在当时来看,使用锂电池,似乎更加现实。但是续航里程,却不尽如人意。人们致力于提高锂电池的能量密度的研究,虽然有很多技术被曝出,但是后来看,实际效果都是收效甚微。而且一位追求能量密度,忽视了安全,也发生过一些事故。本来能量密度越高,也就意味着危险性越高。

其实当时我就有一个观点,锂电池的问题,不能靠锂电池来解决,就像铅酸电池解决不了铅酸电池的问题一样(比如大和重)。

后来又两项技术的出现,似乎解决了这个问题。他们分别是可再生能源技术和无限充电技术。20年前的城里,还都是柏油马路。有人建设了一些无线充电车车道,但是使用的人非常少。原因是在当时,这个技术的效率还很低,成本却很高。

后来人们掌握了铺设具有无线充电功能的太阳能车道这项技术。车道可以随时随地的给汽车送电,这就像很久很久以前的无轨电车一样。只是没有了大辫子。由于电能来自太阳,是一种零边际成本的能源,其成本只来自于对建设和养护费用的摊销,用得越多,实际上费用越低。所以我们只需要根据行驶公里数,结算很便宜的道路使用费就可以了。就像之前上高速公路交高速费一样方便,但是价格要低的多。

汽车配置的电池,和20年前,似乎没有什么区别。但是我们用了类似于石墨烯的材料,这种材料再续航里程上虽然没有什么贡献,但是能让我们的充电速度变得很快。但是管理更加科学和先进,尤其是在等红灯的时候。我们经常能看到这种电池的广告:充电五分钟,行驶两小时!

有些城市,也会有燃料电池的车辆。尤其是在冬天,它们的数量会上升。作为燃油汽车的替代品,燃料电池汽车还有很多的问题。但是通过租赁的方式进入市场,也打消了人们的后顾之忧。去一些尚未被无线车道覆盖的地方,燃料电池汽车仍然是首选。

十年前,燃料电池充气需要去加氢站,现在在小区里就可以完成。燃料电池,除了在车上广泛应用,也进入了生活。天然气重整技术已经非常先进,并且便宜。天然气通进来,可以直接得到氢气,给车添加燃料。余下的气体会直接烧到,为小区供电、供暖。

曾出不穷的新技术,彻底改变了我的生活方式,就像20年前的移动互联网那样神奇。人类的生产生活,不再破坏水源;每天的电费想股价一样的波动,家家都自己安装的太阳能板和液流电池……OK,收收心,开始工作,准备迎接下个20年的到来。

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作者:老张

来源:第一电动网

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