给特斯拉把把脉,为啥车卖的越多钱亏的越多

智电汽车

作为纯电动汽车领域的标杆,汽车界黑科技的代名词“特斯拉”,大有“拳打丰田,脚踹大众”之势。可是这家地球家喻户晓的车界神童连年亏损,为什么车卖的越多,钱亏的越多,智电汽车为您分析一下。

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2013年,特斯拉亏损0.74亿美元;2014年,多了近4倍,亏损2.94亿美元。至2015年,又多了3倍,亏了9亿美元。3年时间,汽车销量,涨了2倍多一点,亏损多了10倍有余。

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看一下特斯拉公布的2015年Q1、Q4和2016年Q1的GAAP财务报表,从输入和输出两个口子,给特斯拉把把脉。

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一、盈利能力

特斯拉的营业收入增长飞快,销车不存在问题。汽车制造方面的营业收入,2016年Q1为10.26亿美元,同比增长14.9%;PowerWall等其它收入1.21亿美元,同比增长157.44%。汽车销量也是步步高,卖的牛!

营业毛利润率那是相当的高,产品获利能力无问题。2016年Q1,特斯拉的营业毛利率是22.1%,2015年Q4为18.0%,2015年Q1为27.8%。特斯拉营业毛利率基本在20%以上,而比亚迪在15%,丰田在9%左右,说明其产品竞争力很强,获利高。

二、成本控制

根据特斯拉2016年Q1的数据,在成本及费用占比方面,汽车制造占比56%,销售管理占比23%,科研投入占比13%,服务及其它成本占比8%。

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作为对比,智电汽车从国内、国外,选择了丰田、比亚迪两家新能源汽车扛鼎企业作为参考,看下特斯拉在成本方面,是不是出了问题。

高份额科研投入造出黑科技,但抬高成本,效率太低。2015年,比亚迪的科研研发投入36.75亿元,占营业收入的比例为4.59%、丰田为3.7%,而特斯拉高达15.65%,远超业界水准3倍。

大份额的研发投入带来了精细的BMS、高效的异步交流电机、鹰翼门等高科技,但保持如此高的研发投资份额,想从定制高端转向量产普世,将会异常难。如何创新的同时,高效开发,是特斯拉的必须解决的课题。

能否有效控制销售、管理等费用是特斯拉扭亏为赢的胜负手。特斯拉的销售、管理等费用占总成本的23%,而丰田这项指标仅为14.6%,比亚迪为16.7%。通常,一家汽车企业的产量与经营成本成正比关系,尤其是对产量到达几百万辆的集团性企业,产品技术质量的提升与成本费用的管控同等重要。

在成本与费用方面,做的最好的可能就是日本的丰田,但是面对1000万量的规模,其全球闻名的“丰田生产方式“也倍感压力。其内部高管曾感叹,丰田近几年是不是发展的太快?

特斯拉2018年要实现50万辆量产目标,不说面对丰田、大众,即便是比亚迪,如何控制成本方面,还有很多东西要学。不怪李书福讲,祝愿全世界的特斯拉们一路走好!

小结

特斯拉手握Model 3的订单,背抗超级电池工厂、超级充电站,雄心满满地驶入汽车量产快车道。只是这条快车道是条盘山路,唯有练好成本控制、高效研发生产的硬功,才能开的顺,开的稳。

注:以上数据均出自特斯拉、比亚迪及丰田官网公布的财务年报及季报,有兴趣的读者可以自行查看。

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