政策冷市场热,国内外低速电动车发展差异

智电汽车

低速电动车,售价普遍在2-3万之间,大多使用铅酸电池,最高速度一般在60码左右, 目前并不在政府的新能源汽车的鼓励范围之列,一些生产企业也没有汽车生产资质。低速电动汽车不能进入《车辆生产企业及产品公告》,因此不能上牌,所以仍然属于受限制行列。

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国外对低速电动车的管理

实际上,在国外,这类车是允许上路的,美日欧都制定了相关的政策法规。美国对低速电动车实施分类管理,进行 DOT(美国交通部)认证。欧盟修订ECE(欧洲经济委员会)新的法规,规定了L1e-L7e类车辆分类及定义,现在欧洲市场上的小型电动汽车主要有L5e、L6e轻型四轮车及L7e重型四轮车。

日本颁布《超小型交通工具导入指南》,积极倡导使用环保、节能、低碳小型交通工具(低速电动车),以推动低碳交通系统建设,并实施示范补助。

我国低速电动车的发展

政策“冷”,但市场“热”,低速电动汽车具有经济性能好、节能环保、节约资源、使用成本低、充电方便等优势,民众普遍反映这种车买得起用得起,一个月电费大概70元,比摩托车、电瓶车安全、能遮风避雨,在家里充电方便、没有噪音、速度不快、好学好开,有了这车,生活质量和办事效率都大大提高了。

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因此在部分城市,低速电动车得到了地方政府的支持,在山东、河南、河北等地一些城镇,低速电动汽车已经形成一定的规模,保有数量日益增长。山东是低速电动车发展最好的地方,山东省低速电动车从2010年的1.82万辆迅速增长到2015年的34.7万辆,五年增长了接近20倍,在没有政府补贴,仅靠市场需求下,其市场潜力可见一斑。 在管理方面山东也走在前列,2014年6月,山东省即发布了首个低速电动车地区行业标准(Q/3700SDQ0001—2014),并与山东省保险协会实施了低速电动车保险试点。

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低速电动车有望解禁,可能释放千亿市场

国内汽车业界对于是否要发展低速电动汽车存在争议,反对的人认为低速电动车技术水平低、制造工艺粗糙、安全性差,不适合发展。但支持者也众多,中国工程院院士郭孔辉、杨裕生、陈清泉等在不同场合表达了对低速电动车的支持。

一旦低速电动车解禁,市场将飞速发展,渤海证券预测,保守估计低速电动车市场容量超1000万辆,市场规模超2000亿元,市场潜在空间巨大。

低速电动车是否解禁,各方角度不一样,观点也不一样。但站在消费者角度,我们只是需要一款使用购买和成本低、方便出行的工具,您觉得呢?

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