让政府和企业买单,我们来玩电动汽车分时租赁吧!

七号_宋

小时候,我梦想的汽车是这样的:他有着硕大的身躯,烧着滚烫的汽油,能够带我飞天遁地,当我踩下油门的那一刹那,发动机发出的轰鸣声能给我带来无限的快感。嗯,他应该是这样的!

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可是,在我长大后,你却告诉我只能开这样的!

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我年少时的梦被无情的打破了!我发现自己错过了燃油汽车最肆无忌惮的年代,带着无限的怀恋与不舍。你是否和我一样呢? 相信是的!

我们总能听到这样的话“我想买汽油车,可是得摇号,可那边电动汽车可以直接下单,还免购置税!所以就只能买它了”。这是我们长久积累下来的汽车理念使然,我们在骨子里还是排斥电动汽车的,买它或许是无奈之举。

这也是限制电动汽车销量的一大痛点,相当一部分用户是被迫购买,而不是自愿购买。但是,电动汽车真有这么不堪吗?不!他有新颖的外表,他有汽车难以匹敌的加速能力,他帮你节省了使用开支,他给日益恶劣的环境带来了曙光。但是,他如何改变这种局面、如何能消除”汽油粉“的固有印象、又如何能拉拢那些中立的模糊用户呢?

我想在共享经济崛起下,电动汽车分时租赁应该是一个很好的解决办法。

所谓电动汽车分时租赁,是租赁商以短间(小时或分钟)为单位向消费者提供电动汽车租赁服务的经营模式。对市民来说,采取租赁的方式,不仅省去了购车费用,而且避免支付保险费、税收和维修等诸多麻烦。此外,时间选择也更加灵活,满足了短时有使用汽车需求的用户,同时其网点贴近用户,操作简单。

电动汽车分时租赁的方法促进了电动汽车和用户之间友好的接触,并极大地缓解了用户的多方压力,换句话说,他把这种压力转嫁给了政府和企业!

那找谁当第一批用户呢?

没错,就是那些行动范围规律、接受能力快、传播力强、未来的购买力支撑者——大学生。

1)2013年5月20号,“电动北京伙伴计划”在清华科技园启动,15辆“北京牌”纯电动汽车,配套11个充电桩,落户科技园区的谷歌大厦楼前;

2)2013年12月20号,EV-CARD同济大学电动汽车租赁热点启动,是当时国内规模最大的分时租赁试点;

事实证明,用户体验相当不错,电动汽车短时租赁模式获得了良好的口碑效果。

在共享经济下,电动汽车短时租赁或许能打破与传统汽车之间的壁垒,消除用户的疑心;同时,在获得用户的认可以及积累足够的电动汽车文化后,又能促进电动汽车的销量;反过来,进而又能促进电动汽车短时租赁的规模与认可度。

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当然,现在电动汽车短时租赁还存在很多不足:

1)起步较国外晚,规模还未成型;

2)经济模式运用主体乏力、关键资源分散;

3)关注度不足,政府宣传力度有待加强。

但是,随着国家重视力度增大,节能减排及资源分配问题受到了广泛关注。电动汽车保有量急剧增加,截止于2015年底新能源汽车保有量58.32万辆,而在2008年前,新能源汽车保有量还不足8万辆。在如此短时间内就能达到如此量级的汽车保有量,相信规模和资源问题将来就会得到缓解或解决。而且,由于电动汽车短时租赁模式具有嫁接性模仿的特点,并且在国外已经初具规模,这会进一步缩短这种模式的普及时间。

以上,我对共享经济下的电动汽车分时租赁的前景是十分乐观的,相信他会给略显颓势的车市注入新鲜的血液。

所以,让政府和企业买单,我们来玩电动汽车分时租赁吧!

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