比克汽车与清华陈全世教授携手合作

第一电动网 综合报道

5月28日,由郑州市政府主办,中牟县政府承办的中国(郑州)第二届国际创新创业大会新能源及新能源汽车专场会议在郑州国际会展中心召开。

本次专场以“中国制造2025浪潮下的未来汽车”为主题,中国工程院院士卢秉恒 、国家发改委“汽车电子专项”项目专家郭源生分别发表主题演讲,清华大学教授、博士生导师陈全世主持了“新能源汽车圆桌会议”的专题讨论。

比克汽车与清华陈全世教授携手合作

(比克新能源汽车全系车型曝光 即将上市)

在会议上,比克新能源汽车有限公司与陈全世教授就合作研发、制造和销售燃气增程式电动商用车及底盘项目达成了战略合作,并签署合作协议。

比克汽车与清华陈全世教授携手合作

燃气增程式电动商用车动力系统,是在电动商用车上,采用天然气发动机(达到欧5以上排放标准)来直接驱动大功率主发电机(电压与动力电池相匹配,直接输入到驱动电机控制器,或者储存至动力电池组)以及辅助发电机(产生24V低压电与辅助电池相匹配驱动低压电器)空调压缩机、转向助力油泵和制动空压机,还可为专用车取力器提供动力。

基于此技术开发的燃气增程器动力系统,能够很好的解决当前新能源车辆(纯电动)的诸多问题,譬如:续航里程短、电池充放电效率降低、低温特性差、电池使用效率低和电动车整车成本高等问题。

从2014年以来,新能源汽车呈现出政策横空出台,企业全力发动,产销逐步爬坡,销量集中爆发,政府调查骗补,调整技术条件,企业两重境遇,市场不安等待8个阶段性特征。2年多时间里,看到了平地惊雷、千帆竞渡、冰火两重、断崖刹车,可谓波诡云谲,风云难测。

比克汽车与清华陈全世教授携手合作

在新能源汽车生态圈中,管车的、造车的、卖车的、租车的、买车的和用车的,各有所想,各有所动,是继续高歌猛进领先潮头,还是博短线挣了就走,抑或沉下心来“结网”蓄力?

此前,笔者看到一些企业新能源企业靠着国家与地方的大量补助,以互联网+名义圈钱、烧钱,便对新能源汽车的未来产生了疑虑,而走访了郑州比克新能源汽车有限公司,却打消了我的疑虑。

自2013年开始,比克汽车花了整整三年的时间,潜心研究,凭借自有品牌比克电池这一优势,将大笔资金、大把精力投入到了电机、电控、整车控制技术和电动物流车的研发中,并成功试制定型了纯电动微面、分体式厢式物流车和一体化欧系厢式货车4个系列产品。

此次笔者在上市前参观试驾的比克系列纯电动物流车型,无一不让人印象深刻。

古时的铸剑大师,穷极半生采集,又耗半生铸就,一生只为这一剑,若不成则已,若成,则必定震撼寰宇!

比克汽车没有让人失望。

此次比克汽车推出W101微面电动物流车(单排、双排)、Q101纯电动一体厢式物流车、Q501纯电动分体式蓝牌物流车共计4款城市物流车型,主攻城市物流方向。

(以下是此次发布的车型图片)

Q101纯电动一体厢式物流车

比克汽车与清华陈全世教授携手合作 

Q501纯电动分体式蓝牌物流车

 比克汽车与清华陈全世教授携手合作

W101微面电动物流车(单排、双排)

比克汽车与清华陈全世教授携手合作

对物流车司机来说,首先关心是车身的有效容积。通过跟比克公司工程师交流,笔者得悉,比克公司的微面系列储物空间达5.3m³,一体式厢货车达13m³,而分体式厢货车达15m³,基本覆盖了城市物流需求。那么空间问题解决了,我想司机师傅们关心的下一个问题应该是动力系统了。

当谈到动力方面之时,比克公司工程师笑曰:“我们公司的汽车,突出优点就是,装得下,拉得动,跑得远,绝对是同级别汽车中的佼佼者!”当了解到这些车辆的具体参数时,确实没有令笔者失望。而关于各个车型的具体参数,这点还请笔者卖一个关子,因为在接下来的几天里,笔者将会对每一款车做出详细的报道。

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