为何大众的混合动力干不过丰田普锐斯?

智电汽车

新能源大势所趋,中国作为全球最大的汽车市场,车企纷纷在中国市场推出新能源车型抢占市场,比如丰田双擎、丰田凯美瑞宝马5系、比亚迪唐、比亚迪秦、上汽荣威550、荣威950、北汽、长安汽车等均有多款车型推向市场。

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而作为全球最大的汽车集团,大众汽车在中国没有混动车型或者纯电动车型,是大众傲慢忽视中国市场?还是大众没有技术储备?今天智电君从北美办事处获得捷达(国内称速腾)的一组照片,技术上给予解析!

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混动系统特点:速度快但油耗高、成本高。

与雅阁混动、凯美瑞混动、迈锐宝混动、蒙迪欧混动不一样,作为世界上最快速的紧凑型混动车,捷达混动版采用了最大输出功率112kw,扭矩峰值249N•m的1.4升汽油发动机与1.1kwh的最大输出功率20kw的电动机相结合的驱动系统。

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最大输出功率达到127kw,百公里加速为9秒,百公里油耗约为5.2L。此外,捷达可以纯电动的模式驱动1.9km,该状态下的最高速度达到71km。

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这种基于传统变速箱之上的混动结构在业界往往被称为P2混动(1个电机两个离合)。它的缺点就是油耗高于双电机混动,高于丰田普锐斯,变速箱结构复杂,成本高。优点是基于已有变速箱结构,厂家的研发投入少,成本低,适用于缺乏混动积累又需要赶快推出混动车型的传统大厂。

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内饰外饰部分:品质感比较国内版速腾好。

北美捷达Jetta Hybrid内外饰品采用大众混动车型特有的格栅和仪表盘设计,左侧圆盘不再是传统发动机转速表,变为了整个混合动力系统的动力输出状态表。内外饰的整体品质感达到奥迪A4水平。

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底盘部分:扎实平整、多连杆后独立悬挂(国内断轴的是扭力梁结构)。

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掀起捷达的裙子,发现底盘平整扎实,空气动力学防护板降低空气阻力,使用低滚阻马牌轮胎降低油耗,前悬用经典麦弗逊结构,后面用独立的多连杆悬架以提高操控稳定性和乘坐舒适性。这些结构和用料跟迈腾、帕萨特、本田CRV同一个水平,但远远超过了国内速腾的水平。

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当丰田在北美数以百万计地销售混动车时,德国车企仍旧执着于涡轮增压等传统上面的技术提高。或许技术落后,亦或日本丰田专利保护,整体上德国大众采用与日系不同的混动结构,同时油耗也没有比丰田普锐斯低,车型推出慢人一拍,大众完全落后丰田。


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