万向复活卡玛最新进展:Karma Revero年底开卖

汽车海外并购

2014年万向竞购菲斯科让中国的朋友们逐渐认识和了解了这家美国新兴的新能源汽车企业,复活后的卡玛汽车的首款产品将被正式命名为Karma Revero,将在7月或8月正式亮相,年底前开始销售,价格还没最后确定。

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复活后的卡玛汽车的首款产品将被正式命名为 Karma Revero。Revero 在拉丁语里是“真理”的意思。Karma Revero将在7月或8月正式亮相,年底前开始销售,价格还没最后确定呢。我们考虑采用和特斯拉类似的直销模式或者与经销商建立战略伙伴关系。

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新的Karma Revero外观基本保留了原来Fisker Karma的设计,但在内部进行了不小的改进,动力总成使用了从宝马汽车采购的系统,和宝马i系列动力总成,电池、电子系统、布线、充电设备等都作了改变。

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截止到2016年5月,我们位于南加州Moreno Valley市南工业区的工厂建设已经实质性地完工了。其中,喷涂车间基本完工,车身线开始试装,总装线安装也接近了尾声,其中有我们从原来在芬兰代工厂运回的工装夹具等设备。目前Karma Revero的生产组装演练正在持续进行。预计到2016年6月份左右,整个工厂将能完全为新车下线做好准备了。

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目前我们的营销活动已经如火如荼地开始了,如赞助活动,为杰出人士设置特别奖项等等。我们还积极联系了原来Karma的老车主们,为他们提供售后服务。

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目前,高管团队也已经全部到位,财务专家Tom Corcoran任CEO,原通用汽车高管James Toylor任首席营销官,Darren Post任主管工程的副总裁,Alexander Klatt任主管设计的副总裁,Joost Devries任主管销售和服务的副总裁,Carl Jenkins任主管车型平台的副总裁。

卡玛汽车的前世今生

卡玛汽车前身是菲斯科汽车公司(Fisker Automotive),是由菲斯科车身制造公司(Fisker Coachbuild)和量子技术公司(Quantum Technologies)于2007年9月合资成立的以插电混动汽车为主打产品的美国新能源汽车公司。菲斯科汽车公司成立之初就是要集菲斯科车身制造公司领先世界的汽车设计理念以及量子技术公司先进的混和动力驱动技术为一体,为世界打造节能环保的新能源超级跑车。

伯恩哈德·科勒可以说是亨利克∙菲斯科在汽车设计界不光是多年的同事,而且也是难得的黄金搭档。伯恩哈德·科勒是地道的德国人,从1980年起就一直担任宝马公司设计师、运营总监等职,科勒在宝马首创了将3D技术应用于汽车设计工作的先河。后也随菲斯科加盟福特汽车设计与创意中心担任商务和运营总监等职,直到2005年科勒与菲斯科两人“双双下海”,创办了属于他们自己的菲斯科车身制造公司。

菲斯科车身制造公司采用定制化生产方式,不留库存,其第一款作品叫作Fisker Tramonto,是一款以奔驰SL为基础纯手工打造的运动跑车,第二款作品叫Fisker Latigo CS,是在宝马6系和M6基础上打造的碳纤维车身。这部车只在七八年前美国原来的“真女天命”流行组合主唱Letoya Luckett的单曲MTV中曾经看到过一次,世面上或汽车博物馆中也已难觅踪迹。

量子技术公司(Quantum Technologies)(与观致汽车的名义直接股东量子2007公司(Quantum (2007)Limited)不是一回事儿)是量子燃油系统世界技术公司(Quantum Fuel Systems Technologies Worldwide, Inc.)的简称,是世界领先的天然气燃料储存和新能源汽车驱动技术公司,总部位于是美国加利福尼亚州森林湖(Lake Forest)市。在天然气和氢能储存、电子控制软件、动力系统整合、插电式混和动力汽车、燃料电池汽车以及氢能加注站和充电站方面都有深厚的技术积累。量子技术的子公司施耐德电力(Schneider Power Inc.)在风能和太阳能发电领域亦有不少的经验。目前量子技术在美国、加拿大、德国和印度设有分支机构。

我们平时所说的菲斯科汽车公司就是上述菲斯科车身制造公司与量子技术的合资公司,沿用了菲斯科的品牌和名称。事实上,菲斯科汽车的产品,如首款产品卡玛(Karma),说白了就是一个由菲斯科车身制造提供华丽的外壳,加上量子技术提供的控制和管理模块,再加上已被中国万向集团美国分公司成功收购的A123系统(现股票已改名诡异的B456)提供的动力电池,共同组成的汽车,只不过因为插电式混和动力和华丽超级跑车外壳,在世界汽车史上开辟了崭新的一个领域,一时间成为节能环保和超级奢华的代名词,菲斯科的品牌在在很短的时间立刻名声大噪,菲斯科本人也红得发紫,成为与苹果乔帮主有得一拼的时代新贵。

菲斯科汽车就如昙花一现,开得快,谢的也快。自2008年1月菲斯科在北美国际车展上首次亮相了卡玛概念车,引起了世界轰动,之后与芬兰代工专业户――维美德汽车(Valmet,前身是瑞典萨博汽车与芬兰维美德的合资公司)达成合作生产汽车的协议,由后者操刀代工生产,以弥补菲斯科在汽车生产方面的经验不足,同时也大幅降低了生产成本。

2009年9月,菲斯科汽车公司加入奥巴马2015年百万新能源汽车上路计划,与A123电池系统公司(万向收购)、Think CITY电动车公司(已破产出售)、Tesla电动汽车、通用Volt,日产Leaf,福特电动Focus等一道“光荣”地成为美国能源部250亿美元贷款的受益者之一。菲斯科汽车将从能源部共获得约5.287亿美元的“有条件”贷款。这些“条件”包括菲斯科接手通用汽车位于特拉华州威明顿黄杨木路的一家废弃多年的“又大又破”的工厂,并在此雇佣2500名工人,继续生产第二款插电式混合动力车型-大西洋(Atlantic),正如当时能源部长朱棣文所说的那样,“我们要用3.59亿美元的贷款,帮助黄杨木路工厂的美国人重新回到工作岗位上去。”

2010年7月,菲斯科汽车以1800万美元的价格购买了通用的废旧工厂,但快过去三年了,却从未在此工厂进行装备安装,生产设备也从未转动过。虽然到2011年,菲斯科汽车已经通过私募融资获得超过11亿美元的融资,后也“忽悠”了包括影星莱昂纳多·迪卡普里奥、歌星贾斯汀·韦伯、演员马特·达蒙、美国前副总统戈尔和丹麦王储弗雷德里克等在内的一批社会名流成为卡玛的首批用户;任命了“沃蓝达之父”的托尼·波萨瓦茨(Tony Posawatz)为新的CEO;任命熟悉中国国情的美籍华人、前北京奔驰戴克总裁赵利民(Joseph Chao)为中国及亚太地区负责人,准备开始征战中国这一世界上最大的汽车市场。然而,世事难料,在这三年里,菲斯科汽车总体上时运不济,除了卡玛上市时间一再推迟外,等2011年12月好不容易正式上市后,又接连遭遇多起电池起火引发的自燃事件、软件故障、召回等事件,严重影响了菲斯科汽车的品牌形象。

因为没有达到能源部包括“按时推出卡玛产品”在内的时间节点方面要求,能源部在发放了1.93亿贷款之后,便停止了其余贷款的继续发放。更雪上加霜的是,由于卡玛的电池供应商A123系统公司的破产出售,菲斯科汽车自2012年夏天起就一直处于停产状态。2012年底的美国超级风暴“桑迪”引发的海水浸入港口,共造成338辆卡玛电动车起火损毁,菲斯科损伤惨重。面临内忧外困、资金随时可能断裂的菲斯科汽车不得不选择让Huron咨询公司帮其打理日常运营,通过裁员等手段,最大限度地节约成本。同时,又请投资银行Evercore Partners为其在世界范围内寻找融资伙伴和买家。频发的质量问题、新能源汽车市场的不成熟、管理层内部的不团结、Advanced Equities为菲斯科融资涉嫌虚假宣传等等都给菲斯科汽车的生存带来了严重挑战。

于是,以吉利汽车、东风汽车、万向集团、北汽集团、广汇汽车等为代表的中国“金主”们开始粉墨登场了。先是传出东风欲收购菲斯科汽车85%股权、并计划将卡玛生产转移到中国的消息,后又传出吉利已派人去实地考察菲斯科技术,并被认为是“优先考虑对象”;还有“专门喜欢拯救美国企业”的万向集团和在海外并购中尝到甜头的北汽集团,都在传闻与菲斯科进行过谈判。

随着联合创始人菲斯科本人与CEO托尼在是否继续使用联邦贷款而不使用中国人的资金的问题上的严重分歧公开化,并最终导致菲斯科本人走人。菲斯科也成为继Tesla创始人Martin、CODA创始人Kevin,Better Place创始人Shai之后,又一位不得不离开自己亲手创立的公司的人。

2013年8月,由律师Ingo Voigt领导的德国投资公司 Fritz Nois AG宣布计划出资2500万美元,收购虽奄奄一息但仍苟延残喘的菲斯科汽车。但最终未能通过能源部审核而不了了之。

2013年10月7日,面对“纳税人的血汗钱可能血本无归”的重重压力,能源部在强行截留了菲斯科2500万美元货款后,最终决定对菲斯科所欠的剩余1.68亿贷款义务进行拍卖。

身为菲斯科董事的香港电讯盈科主席李泽楷请从1990年创办香港星空卫视时就一直追随李泽楷的David Manion出山,以总部位于泰国Thalang Phuket的Ace Strength International以及位于香港的Ace Strength Limited投资公司的名义参与了美国能源部对菲斯科所欠贷款义务的拍卖,并最终击败中国万向集团美国公司和美籍华人王晓麟的绿色科技汽车(GTA)公司,以2500万美元的折扣价格,拍得菲斯科所欠能源部1.68亿贷款的义务,借此曲线收购菲斯科汽车。此前Ace Strength International一直持有菲斯科控股5.3%的股份。

为了能收购全部菲斯科汽车资产,Ace Strength International又成立了由David Manion领衔的Hybrid Tech Holdings LLC(混合动力技术控股)和混合动力技术公司,通过将菲斯科汽车置于破产保护之下的“最安全”的方式,计划通过“债务人持有破产资产”的融资模式,最终全盘收购菲斯科汽车公司。

2013年11月22日,在正式完成能源部贷款拍卖交易的当天,菲斯科汽车向美特拉华州破产法院正式提交了破产保护申请,开始了全盘收购菲斯科汽车公司的第二步。

从有混合动力控股CEO David Manion和代表菲斯科的破产重组官Marc Beilinson签字的《混合动力控股收购菲斯科汽车的收购协议》可以看出,双方交易并不是外界传言和媒体报道的“李泽楷以2500万美元的价格收购菲斯科全部资产”。包括正文、附件及日程规定共计166页的《收购协议》规定,混合动力控股收购菲斯科控股及菲斯科汽车的交易价格条款主要包括(1)7500万美元的信贷竞标(Credit Bid:是指贷款人指示受托人以最高可与向贷款人所欠债务总额等值的金额在拍卖销售中竞价,而无需预付款);(2)400万美元用于菲斯科汽车依据“债务人持有资产(Debtor-in-possession,DIP,是对依据美国破产法第11章进行破产保护的一项特殊融资措施,是指企业依法申请破产保护并获得批准后,可继续经营直至提出债权人同意且法庭批准的重组方案,期间的重大决策或资产处置须经过法庭和监管部门批准,即债务人暂时依法继续占有和支配企业资产,债权人不能强制其进行清算或要求偿债,只能向法庭要求债务人就偿债期限、方式及相关人员的利益保护等提出解决方案)而解除的债务;(3)72.5万美元的现金。

虽然混合动力控股付出的这将近8000万美元的总体收购价格加上替菲斯科偿还能源部贷款的2500万美元,共计约1.05亿美元的代价,比外界谣传的2500万美元翻了几番,但与菲斯科在鼎盛时期高达22亿美元的估值来说,也算是个合理的价格。毕竟菲斯科还是拥有卡玛这样一款出色的外观设计的车型。而且最近菲斯科内部动力总成专家也告诉我说,目前外界对菲斯科汽车有很多误读,说菲斯科缺乏核心技术也是不恰当的,因为当年菲斯科曾对其合作伙伴、Q-drive混合动力驱动系统的提供商量子技术燃油系统公司寄予厚望,但后来发现,量子技术的电驱动系统一点也不好用,根本达不到菲斯科汽车的性能要求,时间紧迫,更换供应商已无可能,菲斯科不得不硬者头皮投入人力物力对量子的电驱技术进行大幅度的改进,这不仅花费了大量投入,也耽误了宝贵的时间,没能达到能源部规定的时间表要求,但菲斯科对这些改进技术拥有知识产权,可以算作菲斯科在电驱方面拥有的“核心技术”的一部分。

《收购协议》还规定,混合动力公司所购资产将包括菲斯科控股和菲斯科汽车所有的设备、技术、知识产权、专利、网站、域名等资产。对通用汽车位于Delaware的旧工厂,混合动力公司可一并拿下,也可再行出售。如法院在Fisker提交破产保护45天内仍不能批准出售或买卖双方一方违反出售合同,双方均可解除合同,终止交易。也就是说,到2014年1月6日前如果法院仍未批准该交易,则该收购合同将自动终止。从目前情况来分析,由于此交易情况复杂,各种融资手段交织,出现偏差的可能性也是存在的。如果真出现因为某种原因交易未能达成的话,那等待菲斯科汽车的就只有变卖菲斯一切可以变卖的资产清偿债权人了。

菲斯科的破产保护申请中,列出了35名最大的无抵押担保的债权人和近7000名普通债权人。35名物担保的最大的债权人中,除宝马、麦格纳、法雷奥、电装、采埃孚等国际知名供应商外,菲斯科拖欠来自中国常熟的英提尔汽车内饰公司712万美元货款,欠生产混合动力电机的北京精进电动公司448万美元货款,其它来自中国的零部件供应商或服务商如睿符公关公司,万宝盛华人力资源公司,广汇汽车经销公司等一批服务性企业以及交了定金没拿到车的中国公司或个人大约有90家左右受到牵连。

李泽楷的收购方案遭到菲斯科近7000名无抵押债权人的强烈反对,法院最终驳回李泽楷混合动力的竞购方案,同时宣告菲斯科采取资产公开竞标拍卖的方式出售。此时万向集团杀了个回马枪,参与到了向菲斯科资产拍卖中来。

2014年2月14日情人节,经过“三天三夜美国资产拍卖史上绝无仅有的19轮竞价举牌”后,万向美国联合Bob Lutz的VL公司组合最终击败了由小巨人李泽楷(菲斯科汽车的董事、股东)领衔的混合动力汽车控股公司,将原来菲斯科控股和菲斯科汽车(Fisker Automotive)包括品牌授权和原通用汽车工厂在内的资产收入囊中。此后李泽楷混合动力公司以有抵押债权人身份提出异议,双方在法院围绕如何清偿进行了数月诉讼与听证,最后各方达成和解,万向收购菲斯科所付出的1.49亿美元中的1.2亿现金部分李泽楷混合动力分得了最大头的1亿美金,近7000家菲斯科非抵押债权人共分得1650万,万向自己因承接了现有菲斯科车主的保修合同而分得了350万美元。至此,菲斯科破产拍卖案暂告一段落。

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菲斯科在万向旗下开始了复活之路。[page]

2014年3月9日,以"Hello Future. Meet the Atlantic."为题,万向发布全新菲斯科汽车网站后,便再无音讯。

2014年5月8日,随着曾与万向联手收购FISKER的VL宣布加盟华人王晓麟任CEO的威蒙·积泰汽车公司,VL的“背叛”似乎使得万向《复兴计划》中提到的“四个月内恢复Karma在芬兰代工厂Valmet的生产”、“后将生产逐渐从芬兰转移到其美国合作伙伴VL汽车的密歇根的工厂”的计划泡汤。

2014年6月万向美国和Fisker先后派人对特拉华州在内的5个州考察重启生产的地点。

2014年6月菲斯科汽车技术集团 (FATG) 在加州Costa Mesa 成立。

2014年6月16日,万向2012年收购的A123系统公司收购莱顿能源公司(Leyden Energy)钛酸锂电池技术(LTO)(包括20多项技术专利)和非易燃电解液技术。此举将对A123纳米级磷酸铁锂(LFP)材料组合形成补充,大幅拓宽了A123 在电动和微混两方面的技术储备。莱顿能源关键技术人员也同时高高兴兴地到A123研发部门来了。

2014年8月9日,原菲斯科芬兰代工厂Valmet汽车发言人告诉我,万向Fisker与Valmet Automotive就恢复Karma生产在进行谈判。Valmet还为Karma保留着产能,“我们积极考虑与菲斯科合作,因为这能为我们提供一个充分展示我们在插电式混合动力汽车生产方面的制造技术的机会。

2014年10月27日本人询问万向美国倪CEO FISKER恢复生产准备的如何时,得到的答复是“Sorry we have no comment at this moment.”

2014年11月15日,原Fisker汽车股东及Karma电驱电控供应商量子技术公司与Fisker汽车公司签约,量子继续为Fisker即将推出的新Karma和 Atlantic供应电控系统,一阶段合同金额400万美金。FIsker有意明年完全购买量子的电控知识产权,以摆脱原Fisker“徒有华丽外表、缺少核心技术的恶名”。

2015年5月2日,Fisker新网站发布原Karma车主支持计划,Fisker向每位Karma车主提供价值2000美元的维修和保养费用。立足老用户,开发新客户,为不久新karma推出做好充分的舆论基础。

2015年6月16日,在沉寂了数月之后,中国万向汽车的菲斯科汽车技术公司(Fisker)正式宣布将在美国加州的Moreno Valley建造全新工厂,恢复增程式电动跑车Karma以及后续车型Atlantic的生产,并面向全球市场销售 。此次宣布的新工厂位于MorenoValley,离Fisker总部53英里,之间有91号和55号公路相连接,平时有些堵车。Fisker新工厂将雇佣150人左右,计划2017年下线新款Karma车型。 Moreno Valley工厂得到加州政府的大力支持,“我很荣幸能够促成Fisker 全新的先进制造工厂在加州落地,这符合加州州长一贯倡导的加州以生产绿色汽车引领世界的理念,”加州州长就业与开发顾问Michael Rossi表示。

2015年11月,卡玛汽车公司与宝马集团达成合作协议,宝马将为卡玛汽车公司提供最新的电动汽车动力总成系统产品,包括发动机、高功率电池充电系统和其他一系列混合动力及电动汽车零部件。

2016年5月卡玛汽车加州工厂完工,生产线调试。

2016年5月卡玛汽车公布更名后的首款汽车 Karma Revero,计划2016年7月推出,年底开始小批量生产。

菲斯科的教训

新的卡玛汽车诞生之际,过去菲斯科的破产教训值得吸取。

首先,Fisker产品的竞争力将是决定未来万向Fisker能否东山再起的关键因素。

Fisker Karma从2011年启动销售到2012年7月暂停生产,共卖出1800辆,其间自燃、着火、召回消息不断,驱动系统“小毛病不断”,成本甚至超过售价,卖一辆亏一辆的尴尬始终伴随着Fisker左右。万向美国CEO 倪频去年接受媒体采访时也坦诚地表示,“目前在Karma车上已发现了250处缺陷需要改进”,不解决好这些问题就不可能让Karma 安全的上市。要知道在美国,缺陷汽车召回或损失赔偿加罚款的后果,哪一个都会让企业吃不了兜着走的。虽然万向已开始着手进一步研究“半拉子工程”——Fisker第二款产品Atlantic,后续产品Surf和Sunset 也都列到了万向Fisker的产品开发计划上,但如何在保证安全、质量的前提下控制好成本,都使没多少整车集成一体化经验的万向捉襟见肘。如果没有一个安全可靠有竞争力的产品作基础,万向Fisker要东山再起,估计肯定比汪锋上头条要难多了。

其次,创新的销售模式和营销手段是帮助Fisker万向东山再起不可缺少的因素。

调查显示,续航里程短仍然是困扰消费者购买新能源汽车最大的担心。相比纯电动汽车,插电式/增程式电动汽车在续航里程方面有着天然的优势。美国市场2012年至今的销售数据也表明,插电式混合动力总是比纯电动汽车的销量要多一些,两者之间的比例平均为约1.6:1。而中国市场由于插电式混合动力供应的原因两者之间的比列仅为0.4:1,不过随着比亚迪插电式混合动力秦、唐等产品的投放,这一比例有望继续上升。

麦肯锡最新的调研报告指出,从整个产品拥有成本TCO考查,插电式比纯电动更省钱。本来增程式混合动力Fisker Karma 和纯电动的Tesla Model S在新能源汽车领域齐名,甚至在起步阶段Karma比Model S 名声更大一些。Karma 价格更贵,更豪华,曾获得过Gear magazine 的年度最佳车、年度最佳设计Time 周刊2011年的50大最佳创新奖以及爱迪生发明奖等。但由于各种原因,三年过去了,Model S 和Tesla股价从30美元狂飚到230美元,在世界各地被奉为神;而Karma和Fisker 却遭遇破产出售的命运。除了被广泛诟病的Fisker 缺乏核心技术外,其“老土”的销售和营销模式也是其失败的原因之一。与Tesla采用直销+体验店的营销模式不同,Fisker仍然延续了传统的4S店销售模式,签约美国最大的经销商集团之一Penske ,与同店销售的汽油豪华品牌相比,没有体现出“节能环保”优势;与其它“节能环保”的纯电动和混合动力相比,没有体现出价格优势。与Tesla充分利用Twitter、Facebook等社交媒体进行“表扬与自我表扬”相结合的宣传推广模式相比,Fisker除了邀请Fisker本人与超过500位Karma车主共进晚餐外,几乎没有什么创新的营销手段,没有体现出同样来自于加州的创新意识。

万向的机会

当北汽新能源、长江EV先后获得新能源生产资质后,万向卡玛在前途汽车、威马汽车、比克汽车、奇点汽车、小鹏汽车、乐视汽车等等的竞争中,或许还有一些机会,毕竟新能源汽车是个长跑的事业,起跑快慢一点没有决定性作用,只看长跑过程中的如何调整配速了。

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作者:汽车海外并购

来源:第一电动网

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