赵乐:民富沃能推互联网+物流电动车创新模式

第一电动网 综合报道

5月18日,新能源汽车发展推广大会暨沃特玛新能源汽车产业创新联盟第二届年会“城市物流车电动化商业模式与技术创新研讨会”在山西临汾举行,深圳市民富沃能总经理赵乐表示,电动物流车发展要避免虚火过旺,使用纯电动物流车取代燃油物流车,如果仍然沿袭以前的传统模式,会带来很大的弊端。比如充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低,只有创新改革商业模式,才能从根本上解决。

赵乐在题为《城市物流车电动化创新模式及展望》的演讲中表示,2016年,是中国物流产业转型升级继续深化的一年,总体来看,物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不明显,物流产业创新驱动发展的效应尚未显现。

赵乐:民富沃能推互联网+物流电动车商业模式创新

深圳市民富沃能总经理赵乐

物流费用构成方面,根据中国物流信息中心、国家发改委、国家统计局的数据显示,我国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右,2014年为16.6%,全球平均水平为11.5%,美国、日本等国仅为9.5%。物流费用中运输费用占比最高,长期维持在50%左右,2014年运输费用为5.6万亿元,占比为53%。

物流费用率方面,根据中国物流与采购联合会的统计显示,2013年,工业企业物流费用率为9.1%,下降0.14个百分点;批发和零售业企业物流费用率为7.8%,与上年基本持平。与发达国家相比,2013年我国工业、批发和零售业企业物流费用率仍高于日本3.6个百分点。因此,必须改革创新传统物流运输方式,才能有效提高物流效率,降低物流费用。

同时,传统物流业的弊端已经显现,2015全国载货汽车保有量已达到2090万辆,并以每年300多万辆的速度递增,数量庞大的物流车已经给社会带来一系列的严重问题。北京环保局称:重型货车污染排放,一辆相当于一百辆京排放标准的小轿车;全国使用柴油的重型货车,排放的氮氧化物接近汽车排放总量的70%,PM超过90%。

针对这种现状,国家已经在大力推广使用新能源车辆。2014年交通部出台《关于加快推进新能源汽车在交通运输行业推广应用的实施意见》,至2020年新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模,在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到30万辆。

赵乐:民富沃能推互联网+物流电动车商业模式创新

纯电动物流车与燃油车对比,用车成本低,电费远低于油费,节能环保,不产生废气,环境污染小,不限购不限行,噪音低,驾驶舒适,结构简单,维修方便,维修成本低,免征购置税。相比燃油物流车,纯电动物流车具有十分明显的优势,物流行业推广纯电动物流车势在必行!

赵乐在会上表示,电动物流车发展要避免虚火过旺,使用纯电动物流车取代燃油物流车,如果仍然沿袭以前的传统模式,会带来很大的弊端。比如充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低,只有创新改革商业模式,才能从根本上解决。

赵乐:民富沃能推互联网+物流电动车商业模式创新

创新模式是建立一个纯电动汽车租赁和运输服务平台,旨在改善和提升现有物流行业的运输现状,推动物流产业结构调整和升级。民富沃能率先推出大众租赁模式,即用即还,计程收费,移动快充,同城速达,汽车共享,巧治拥堵,大众创业,圆我国梦。通过互联网+物流电动车,以电动物流车为突破口,以物流需求为基点,运用互联网技术,整合司机网、货物网、需求网、监控网、充电网、车联网、支付网七大网络平台,整合新能源汽车产业链的众多资源,逐渐建立起一个新能源绿色通行产业的生态链。

赵乐:民富沃能推互联网+物流电动车商业模式创新

据他介绍,目前这一创新模式在深圳地区试点发展迅猛,已建成租赁点超过200个,并以每月不低于50个的速度快速增长,平均每10平方公里即有1个租赁点。短短2个月内,已有超过5000名司机入会,超过200家物流企业通过这一平台托运货物。未来将在深圳,东莞和惠州的周边区域建成租赁点500个,可以轻松的实现车辆的“即时可用,即刻可还”。“即用即还”可有效减少物流车辆闲置现象,多名司机共享一台物流车,只为已行驶里程付费,极大的实现了资源优化配置。

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