日产收购三菱补足PHEV技术 或将席卷全球新能源汽车市场

智电汽车

2016年5月12日,日产宣布以2370亿日元收购三菱汽车34%的股份。由此,雷诺+日产+三菱汽车的巨人集团浮现至水面。从4月20日三菱爆出燃油门,仅仅3周时间,日产闪电完成了对三菱的收购。这让看客质疑,这家顶着日本名号,实际法国雷诺持股43.4%的“日本外资”企业,是否捅了“土著三菱”的黑刀。但是,无论阴谋还是阳谋,这次股份收购都将对全球汽车格局产生巨大影响。

一、世界汽车出现“第四大金刚”,或将激发全球车企间联盟合作

2015年,世界排位前三的汽车制造商依次是丰田、大众、通用,销量分别为1015万辆,993万辆,917万辆。随着雷诺-日产联盟将三菱收入伞下,世界汽车第一阵营,将由“三足鼎立”变为“四大金刚”。

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随着日产对三菱汽车的股权收购,未来两家企业在生产据点,销售及零部件采购以及产品研发等方面,产生巨大的互补效应,直接降低其生产成本。预计,如果日产+雷诺+三菱的合并引发其它企业的焦虑,未来企业间的联盟式合作,甚至企业合并将被进一步激发。

二、建立东南亚市场支点,扩大亚洲市场影响力

日产对三菱汽车的收购,除了进一步稳固国内的轻型自动车市之外,更是对三菱汽车在整个亚洲市场的垂涎。2015年,三菱汽车全球销售汽车共104.8万辆,其中,亚洲32.2万辆,超过日本本土、美国及欧洲,稳居第一。

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三菱汽车在东南亚的“核心”泰国耕耘多年。三菱汽车已在泰国建设了一家整车、一家发动机配套工厂,生产帕杰罗等5款车型。2015年,泰国产量达到33.0万辆,而中国产量仅为6.32万辆,并建立起售后网络,获得良好的用户口碑。

与之相比,日产汽车在亚洲的布局,依然集中于中国,对亚洲新兴国家的开发大幅滞后于丰田、本田。这次收购泰国乘用车市场第四位的三菱(2015年三菱在泰国的商用车销量排名第三),进一步掌握这个东南亚的核心,与其它日系车角力。

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三、日产补足PHEV技术,或将席卷全球新能源汽车市场

日产+三菱将占领全球新能源头名。企业销量看,2015年,三菱与日产的新能源汽车销量分别为47671与48204辆,分列三四位,第一名与第二名的比亚迪、特斯拉的销量仅为61722及50574辆;车型销量看,三菱欧蓝德PHEV与日产聆风BEV的销量分别为43259辆与43651辆,与第一名的特斯拉ModelS差距也不大。

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日产吸收三菱PHEV控制、专用发动机及四驱技术,将开启新能源多线作战之路。日产的聆风以及其锰酸系加三元的锂电池技术,构筑了世界BEV的一个神话。但日产在混动方面始终没有畅销车型出现。这次收购将使三菱的混动发动机+电机+电控技术与日产的电池技术产生化学反应,可能席卷新能源汽车界。

四、二三线自主品牌御用发动机可能“变脸”

三菱汽车在我国的知名度,可能比不上它的发动机。东风风行、众泰、陆风等二三线品牌,以及长城、吉利等一线自主品牌的部分产品都在使用三菱发动机。

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日产收购三菱,从长远竞争来看,可能引发三菱发动机对我国自主品牌的变脸。虽然目前长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪已经开始了发动机的正向开发,并配备上车,但在短期内其稳定性上依然距离老三菱有一定差距。所以,二三线自主品牌的生命线需要看“三菱”的脸。

当自主品牌逐渐开始威胁合资品牌,在国内销量一直稳居前列的日产,其收购后的三菱发动机,可能与国内品牌的合作可能不会向以往那般密切,并有随时“变脸”的可能。

智电汽车是一个汽车科技自媒体,一群汽车博士为社会更早普及高科技汽车呐喊。本文作者邵博士曾留学于东京工业大学新能源汽车方向,是智电汽车联合创始人,现国内大学任教。

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