2016年中国新能源乘用车消费者调研报告中漏掉的那些关键点

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在日前举办的2016第八届中国汽车蓝皮书论坛上,“2016年中国新能源乘用车消费者调研报告”发布,这份报告调研的层次逻辑及数据丰富度应该是比较出彩的一年。智电汽车根据其发布的数据,从不同的角度给出了不同的点评。

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一、BEV的“真实市场”与“专属人群“显现,具有针对性产品开发将成为占领市场的“胜负手“

纯电动汽车,有目的性购买人群的比例达到18%,远高于PHEV的7%。作为参考数据, deloitte公司进行的2015年日本进行的电动车消费人群的调研中,有意识购买EV的人群占比也是18%。而插电式混合动力汽车,绝大多数是属于限牌等的被动购买。

从BEV的购买人群对比中,BEV女性购买者57%,远高于PHEV的29%;BEV购买者中家庭第二辆车的比例为63%,PHEv为29%;BEV的购买人人群比PHEV更加年轻化;68%的BEV使用者<30公里,PHEV仅为45%。

智电点评:

1、BEV的消费者特征、实用用途,明显与现阶段BEV的小型化,实用里程短途,现代潮流化的科技元素相匹配。

2、BEV市场,靠补贴以及限牌等政策补助的生存市场已经逐渐成为过去式,一个良性、结合自身用车需求的成熟消费群体正在形成。

3、带有明显特征的消费群体的产生,要求厂商更加注重市场调研,开发具有针对性的产品。

二、BEV与PHEV市场目前基本不存在重叠,BEV已经进入买方市场,产品比拼开启“肉搏战“

BEV的消费者,转化了66%的纯电动汽车市场;PHEV消费者,转化了45%的合资品牌A级车市场,20%的纯电动汽车市场。

可见,对于BEV市场,厂家需要面临同行业的竞争者。而PHEV市场的主要竞争者是价格偏高的合资品牌及部分BEV市场。

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智电点评:

1、BEV市场,消费者注重同类商品比较,对于各大BEV厂商而言已经进入技术底蕴、产品性能、后续服务的综合性比拼阶段。

2、PHEV主要是对部分燃油汽车市场消费者的转化,同类产品的竞争偏低,市场依然偏重卖方;

3、部分PHEV消费者或许会向BEV转化,而这部分消费者对BEV的空间、续航里程及操控性将有更高要求。

三、性价比是第一痛点,核心零部件较差品质可能对进一步的推广应用”锁喉“

BEV与PHEV消费者对性价比的关心,分别达到了94%及85%。维修保养的比例却分别为5%和12%。

智电点评:

但在质量投诉方面,BEV两大件电池及电机的占比为64%、18%,PHEV发动机为35%,均列质量投诉的前两位。

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1、BEV及PHEV的产品价格依然过高,价格下探是转化消费者的购买欲的必要条件。

2、电池、电机、专用发动机等核心零部件的高投诉,反应出相关技术产品的仍不成熟,所以无论对行业还是企业,这很可能掐住新能源汽车发展的“咽喉“。

四、公共充电设施不足是“短期之痛“,自用充电桩短板是“长期之优”

对充电设施的数据有一些出乎意料。带电量更大的BEV,其消费者使用公共充电桩与家用电源插座的比例分别为56%、30%,而自由充电桩的比例仅为9%。

智电点评:

配备了“救火”燃油发动机,带电量更小的PHEV,消费者中的自由充电桩使用占比高达27%,公用充电桩及家庭电源插座的比例分别为30%、20%。

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1、现阶段,BEV主要为30公里内的单人、短途、市内驾驶,所以家用电源插座勉强满足基本需求。

2、PHEV自由充电柱配置比例较高,与PHEV单车价格较高,厂商免费安装的服务到位密不可分。

3、目前,公共充电桩的使用,在PHEV及BEV都占较高比例,公共充电设施建设是当务之急,解决“短期之痛”,而私人充电桩的严重不足,更关乎未来新能源的发展。

五、个性产品打造及宣传太low,制造商未形成真正差距,新能源依然是充满未知的“蓝海”

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对于厂商及产品的综合评分,BEV排名一、二位的是特斯拉与腾势,得分为8.63与7.81,启辰、北汽、吉利、上汽、比亚迪、江淮均在7.1左右。

PHEV排名一、二位的分别是宝马、沃尔沃,得分是7.68与7.53,而上汽、比亚迪的得分是7.47、7.35,差距也不大。

从细分的产品满意度、性能评价、售后服务等评价看,各大品牌间并未形成较大差距。

智电点评:

1、国内销量微薄的特斯拉、腾势、沃尔沃、宝马占据综合评分的前列的“诡异结果”,一是说明国外汽车对产品及技术的传播“到位”,二是新能源汽车依然受“国外比自主亮”的固有观念影响,三是反衬自主品牌在个性产品打造、差异化发展以及“黑科技”的宣传上太low。

2、无论是BEV,还是PHEV,可以说“谁”都有成为老大的机会,这个“谁”即指传统整车企业,也指未来新进入的其它领域企业,实现的关键就是智电提到的1-5条。

智电汽车是一个汽车科技自媒体,一群汽车博士为社会更早普及高科技汽车呐喊。本文作者邵博士曾留学于东京工业大学,新能源汽车方向,是智电汽车联合创始人,现在国内大学任教。

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