应宜伦首谈放弃造车:技术和法规壁垒太高

汽车商业评论 综合报道

近日,博泰集团创始人、董事长应宜伦首次在公开场合阐述自己放弃造车的原因。他说:“过去对汽车产业了解不够,通过一番探视发现造车的风险太大了,过去的想法缺乏一个敬畏的东西”。

在他看来,现阶段的汽车产业包括5层,分别是传统汽车、新能源、无人驾驶、车联网和商业模式。这五层里任何一层都需要几十年、上百年的投入,尤其是在传统汽车这一层,已经经过了130年的发展,技术和法规的壁垒非常高。

应宜伦称,目前,博泰已将目光和行动都聚焦在其最擅长和最具优势的显然在第四层——车联网。软件平台、云端平台、数据平台,以及极致的软硬件体验是车联网的 “魂”。

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博泰集团创始人、董事长应宜伦(左)

以下为其演讲节选:

汽车行业的这样5层

为什么这么说?我觉得汽车行业是很需要敬畏的。在汽车行业我们分了这样5层,这是我们自己走下来看到的。

第一层是传统汽车。传统汽车到现在已经有130年的历史,其实它的技术与积淀、政策法规、专利与生态、品牌与渠道等各方面的壁垒非常高。大家看到这样的汽车是非常漂亮的,它是50、60年代的汽车,为什么我们现在做不出来?就是因为传统汽车的法规不允许我们做出这样的汽车。

第二层是新能源。新能源很好,但是新能源的产生和回收到底环保不环保,这个问题去质问现在很多做新能源汽车的公司,他们也不好回答。新能源每一个关键技术的突破都能获得诺贝尔奖,所以我们觉得新能源至少不是博泰所擅长的。

大家都说特斯拉Model 3很好,24小时订单突破15万,现在已经有40多万的订单。我个人认为,不管是苹果、华为、特斯拉还是谷歌,这些公司是不可复制的,也就是不能拿Model 3的例子复制到你的故事上,因为每个公司都是独特的。

第三层是高级辅助驾驶和无人驾驶。这一块我们认为有两类公司,如果汽车行业是渐进式发展,那就是像博世这样的公司,因为它们拥有所有汽车电子的无数专利和在电子时代连接的可能,拥有雄厚的资金和技术、研发等能力。如果是颠覆式的发展,就是Google这样的公司,当然中国也有很多,像乐视、四维图新、百度等很多优秀的公司都在从事无人驾驶的工作。

假设是颠覆式发展,我们会看到城市里面可能没有汽车了,而是一个私人城市交通系统,因为人们是需要私人空间的,但未必需要买那么多的车或者按照现在的汽车消费价值来看问题。

所以,在未来的二三十年,汽车这个行业,当然政府不会让它消亡,但是有可能会被颠覆式的模式给改变。所以,我们觉得在无人驾驶领域存在渐进式发展和颠覆式发展两种可能性。当然渐进式更可行,因为所有老牌的豪华车都是这个思路。

第四层是车联网。车联网是唯一与用户紧密相连并且有高频关系的,唯一基于智能操作系统提供软硬件极致体验的,也是唯一需要实时联网并给予云计算和大数据的。无人驾驶也需要大数据,但是更多需要实时化计算,需要本地化完成,不然来不及。

所以车联网这一层可以向下连接无人驾驶,向上又能连接到商业模式,同时又可以向外延展到智能城市、智能交通、智能家居,向内延伸自更小更智能的下一代个人贴身智能设备。博泰的擎感专注在这一块,因为这一块市场足够大。

第五层是商业模式。现在有很多创业公司,还有BAT都在布局。我们认为目前最可能的商业模式还是Uber、滴滴,至少汽车的出行效率会提高。

这是我们为什么放弃智能汽车的原因,因为这五层里任何一层都需要几十年、上百年的投入,每一层都足够深入,孕育的市场都足够大。所以,我们博泰其实是更加专注和敬畏这个行业,选择放弃有时意味着“做对的事而非把事情做对”,我们就在第四层专注地往下走。

车联网领域的思考与建言

建言一:自主品牌需要合力找到“魂”

我们发现现在的汽车大部分还是注重形式,缺乏灵魂,灵魂才是车联网最重要的内容。很多公司在做仪表、中控、大屏幕、后视镜、智能钥匙等等,但这实际上并不是车联网。因为拿一个硬件配置+功能列表+一个好看的HIMI不是智能化,车联网真正的魂是软件平台、云端平台和数据平台,表现出来的就是极致的用户体验。

云、软件、数据是核心,软硬件的极致用户体验是车联网的“魂”,包括语音平台、地图平台、内容平台对车联网都非常重要,一个是互联网,一个是平台。其实任何一家自主品牌很难单独去做这件事,因为需要非常大的投资,我们希望能够找到合力,找到车联网的“魂”。

建言二:走中国特色的车联网之路

我们提出一个问题,到底是复制西方还是走中国特色的车联网。

举一个例子,如果以一年100万辆的销售规模来看,如果按现在国外的车联网,光T-box就需要4亿元,主机大概30亿到40亿元,通讯套餐2.4亿元/年,两年就是4.8亿元,呼叫中心与服务器运营是3.5亿元。

目前国内盈利在1亿元以上的自主品牌很好,这么多钱的投入怎么可能复制国外的车联网?如果没有用户规模又没有用户频次,又怎么可能有车联网这件事呢?

对我们来讲,低价、高性能再加上极致体验的硬件,免费的云端运营以及放弃T-BOX呼叫中心,同时每年100万的用户规模可以给经销商增加6亿元利润,这才是比较正确的道路。

建言三:覆盖全场景的产品

未来覆盖全场景的产品一定会出现,目前的手机是智能终端,未来的产品一定是更小的人工智能,会在2019到2020年出现,这是一个必然的趋势。

当然我们会和手机互联,但是手机互联也有问题,比如应用环境封闭,需要芯片不支持双向控制,不能同时适配安卓和IOS、不能全部无线操控等,这些问题我们公司在今年8月应该会解决。

但是更重要的我们认为未来会有覆盖全场景的产品,汽车的这块屏也许在7年以后会消失掉。智能眼镜是一个很好的方向,而智能眼镜目前的耗电、发热和计算能力刚刚够3个小时,我们会把IPDA的下一代能力放在智能眼镜上,大概会在明年的第二季度发布。

其实我们想说的是,行业的颠覆者不一定在我们视线里,就像诺基亚CEO当年说的,“我们哪儿也没做错,但我们就是失败了”。

所以我们专注在车联网,放弃整车是非常明智的,因为我们在这一块的领域已经进入的足够深,就像汽车一万个零件,其实风险就是一万倍甚至是一万倍的几何基数一样。

来源:汽车商业评论

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